Azul linhas aereas

Azul Linhas Aéreas
Antes mesmo do começo efetivo de suas operações, a Azul Linhas Aéreas disparou uma série de reações de suas duas principais concorrentes, TAM e GOL. A consolidação dessa empresa promete dinamizar a estrutura competitiva do setor aéreo no Brasil
Por HUMBERTO FILIPE BETTINI E ALESSANDRO OLIVEIRA

A entrada de novas empresas em mercados sem barreiras comerciais ou regulatórias é hoje fato cotidiano. Para empresas consolidadas, e que terão seus mercados disputados, o acompanhamento dos planos estratégicos das novas entrantes é um exercício fundamental.
O INÍCIO. A Azul Linhas Aéreas nasceu do interesse do empresário David Neeleman em investir na aviação do país.
Naquele momento, aspectos-chave do plano estratégico da nova empresa foram anunciados ostensivamente.
A partir de então, o cronograma de eventos que antecedeu o lançamento da nova empresa manteve-se em ritmo contínuo e intenso, o que atribuiu plena credibilidade à entrada de Neeleman no mercado brasileiro.
CAUSANDO BARULHO. Dois aspectos incrementaram muito a visibilidade da nova empresa aérea.
Primeiramente, a empresa conduziu uma campanha que decidiria seu nome por meio de votação pública.
Em segundo lugar, oficializou-se a compra de 36 aeronaves da Embraer.
O plano de frota da Azul representou um marco importante de uma nova etapa da aviação comercial brasileira.
Outro aspecto marcante no processo de lançamento da empresa foi a insistência no modelo de negócios que pretendia seguir: diferenciação de produto e ônibus grátis para paulistanos no acesso ao aeroporto de Viracopos, em Campinas. Em termos de preços, o discurso inicial foi o de prática de “preços não predatórios de baixa agressividade e de “contestação responsável.
As promoções foram surgindo, divulgar os novos mercados atendidos, manter o compromisso com a expansão das operações.
Por exemplo, no início de julho de 2009, ao divulgar o início do voo ligando Campinas a Belo Horizonte, a Azul anunciou passagens ao