Artigo - fmea

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Capítulo 51

FMEA – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos

4.1

Introdução Este capítulo apresenta uma revisão bibliográfica sobre o FMEA, tendo como tópicos as

definições, descrição da equipe responsável pelo desenvolvimento, procedimentos (etapas), as aplicações (projetos, processos, serviços), relacionamentos com outros FMEAs, quando executar e o respectivo formulário.Apresenta-se também a definição de Análise do Modo de falha, Efeitos e Criticalidade (FMECA) e seus relacionamentos com o FMEA.

4.2

Histórico Não há se sabe a data em que surgiu o FMEA. Em alguns trabalhos não é possível saber

se a data é referente ao FMEA ou ao FMECA. Por exemplo, analisando o texto a seguir: “O FMEA teve sua origem nos Estados Unidos no dia 9 de novembro de 1949, como um padrãopara as operações militares - Procedures for Performing a Failure Mode, Effects and Criticality Analysis (Military Procedure MIL-P-1629). Esta norma foi utilizada como uma técnica de avaliação da confiabilidade para determinar os efeitos nos sistemas e falhas em equipamentos. As falhas foram classificadas de acordo com seus impactos nos sucessos das missões e com a segurança pessoal/equipamento”(www.fmeca.com, 2000). A norma MIL-P1629 executa a análise de criticalidade em seu procedimento, logo, não deveria ser FMEA, e sim FMECA. O FMECA, atualmente, é denominado de Military Standard MIL-STD-1629A e teve o seu início na indústria automobilística nos anos 70. Em 1988, a Organização Internacional de Padronização (International Organization of Standardization) lançou a série ISO 9000, dando umimpulso às organizações para desenvolverem um Sistema de Gerenciamento de Qualidade formalizado e direcionado às necessidades, desejos e expectativas dos clientes. A QS 9000 é um
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SAKURADA, Eduardo Yuji. As técnicas de Análise do Modos de Falhas e seus Efeitos e Análise da Árvore de Falhas no desenvolvimento e na avaliação de produtos. Florianópolis: Eng. Mecânica/UFSC, (Dissertação demestrado), 2001.

Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos

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padrão da indústria automotiva análogo à ISO 9000. As empresas Chrysler Corporation, Ford Motor Company e General Motors Corporation desenvolveram a QS 9000 em um esforço para padronizar o sistema de qualidade fornecedor. De acordo com a QS 9000, os fornecedores de automóveis devem utilizar o Planejamento de Qualidadede Produto Avançado (Advanced Product Quality Planning – APQP), incluindo FMEAs de projeto e de processo, e desenvolver um Plano de Controle. Atualmente um novo padrão está sendo desenvolvido pela SAE (Society Automotive Engineering) junto com as empresas: General Motors Corporation, Ford Motor Company e a Chrysler Corporation (www.fmeca.com, 2000).

4.3

Áreas de utilização do FMEA atualmenteO FMEA tem sido utilizado nas mais diversas áreas: Equipamentos de semicondutores (VILLACOURT, 1992); Sistemas hidráulicos e pneumáticos (LATINO, 1996), (BULL et al,1995); Circuitos elétricos (PRICE, 1996); Desenvolvimento de reator termonuclear (PINNA et al, 1998). Indústrias siderúrgicas (CASTRO, 2000);

O FMEA é freqüentemente utilizado com a Análise da Árvore de Falhas (FTA), mas pode serusado com outras ferramentas, por exemplo, com o QFD (Quality Function Deployment) (SOUZA, 2000), FCM (Mapas Cognitivos Fuzzy) (PELÁEZ, 1996). Segundo HAWKINS e WOOLLONS (1998) uma das maiores críticas a respeito do uso do FMEA é o tempo consumido. Esse problema tem sido amenizado com o uso dos FMEAs automatizados. O desenvolvimento dos computadores, das linguagens e das interfaces para programação,tem favorecido o desenvolvimento de FMEAs automatizados e vários autores (BULL et al, 1995; PRICE, 1996; PELÁEZ, 1996; RAIMOND et al, 1997) iniciaram o desenvolvimento de softwares para auxiliar nas atividades como: o preenchimento dos formulários, gerenciamento das reuniões e o cadastro das falhas. HUANG et al (1999) apresenta um protótipo de FMEA automatizado com suporte para Internet, isto...
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