Anexo 14 da OACI

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ANEXO 14
a Convenção sobre
Aviação Civil Internacional
Aeródromos
(Vol. I e II)
A peculiaridade do Anexo 14 é a grande variedade de temas abordados, que vão desde o planejamento de aeroportos e heliportos, para detalhes como o tempo que deve demorar para prestação de serviços, fonte de alimentação secundário, a partir de aspectos de engenharia civil para a iluminação, a partir da prestaçãode serviços mais modernos, equipamentos para resgate e combate a incêndios, às exigências simples para reduzir o perigo representado pelas aves nos aeroportos. O impacto de todas estas questões é intensificada devido as operações nos aeroportos.
Para o rápido desenvolvimento da indústria da aviação, um dos pilares são os aeroportos. Os novos modelos de operações de aeronaves aumentou eespecificamente, aqueles feitos em condições de visibilidade.
Avanços cada vez mais pobres e tecnológicos no domínio dos equipamentos do aeroporto, se combinam para tornar o Anexo 14 um dos documentos a serem atualizados com mais frequência. Em 1990, após 39 alterações, o
O anexo foi dividido em dois volumes, volume I, que lida com o projeto e operação de aeródromos e volume II, que lida com a concepçãode heliportos.
Anexo 14, Volume I, também é único porque se aplica a todos os aeroportos abertos ao público em conformidade com os requisitos do artigo 15 da Convenção. Ele viu a luz em 1951, com 61 páginas de regras e práticas recomendadas e 13 páginas adicionais no fornecimento de diretrizes para a implementação. Essa edição tem especificações constantes dos aeródromos de água e aeroportos semfaixas, as disposições foram eliminadas.
Hoje, em suas mais de 180 páginas de especificações e páginas adicionais de orientação, foram incluídos os requisitos a serem observados pelos aeroportos internacionais em todo o mundo.
Volume I:
O índice reflete uma maior ou menor extensão, planejamento e design, bem como operação e manutenção de aeródromos.
O coração é uma área de grande movimentodo aeroporto que se estende desde a pista pelas ruas de tiro e para a plataforma. Os aviões modernos requerem um design muito rigoroso destas instalações. As disposições relativas às suas características físicas, ou seja, largura pendente, suas superfícies e distâncias de separação de outras instalações, formam a maior parte do presente anexo. Contem disposições relativas a novas instalações,origens desconhecidas da ICAO, por exemplo, as áreas de
segurança do fim da pista, as áreas desobstruídas e áreas de estágio. Estas instalações são os elementos básicos que determinam a forma e as dimensões gerais do aeroporto e, com base nelas, os engenheiros podem projetar a estrutura básica ou esqueleto.
Além de definir o ambiente terrestre de um aeroporto, é necessário ter disposições definindoseus requisitos de espaço aéreo. Aeroportos devem ter um espaço aéreo sem obstruções para a aeronave pode entrar e sair com segurança. É também importante que este espaço seja definido para proteger, e garantir a existência e expansão gradual do aeroporto. Como assim,
de proteger aeroportos: “evitar tornar-se inutilizável pelo crescimento de obstáculos por série de superfícies e de limitação deobstáculos que marcam os limites a que os objetos podem se manter no projeto em espaço aéreo, a criação de uma zona livre de obstáculos para voos“. Anexo requisitos classifica
referente às superfícies de limitação de obstáculos e dimensões, dependendo dos tipos de pista. A
Neste sentido, consideramos seis tipos de faixas: abordagem pista visual; abordagem pistas não são
precisão, abordagem pistasde precisão, as categorias, I, II e III, e pistas.
Uma das características dos aeroportos que atraem a maior atenção, durante a noite, são as centenas, às vezes milhares de luzes usadas para orientar e controlar os movimentos de aeronaves. Ao contrário do que acontece com
voos, cuja orientação e controle são realizadas por meio de rádio, os movimentos de terra são guiadas e controlados...
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