agregado alternativo

4 Conclusões
Dentre os traços com adição de fibras de borracha analisados, o que teve melhores resultados foi o de 5% de adição, que apesar de ter apresentado resistências menores que o concreto convencional, sua resistência de tração na flexão foi satisfatória para utilização em calçadas. Já os de 10% e 15%, apresentaram a vantagem de utilizar mais raspas e estas deram maior flexibilidade no concreto, mas tiveram a desvantagem de as resistências não satisfazerem o uso em questão.
Diante disso, se o concreto com adição de 5% de borracha de pneus inservíveis fosse utilizado na pavimentação de calçadas, além de aumentar a vida útil das mesmas, reduziria o montante de resíduos de pneus no meio ambiente, principalmente nos aterros sanitários e a quantidade de areia explorada para este uso. Porém a quantidade de pneus que seria retirada do meio ambiente, caso esse concreto fosse utilizado, ainda seria bem reduzida. Espera-se que surjam pesquisas que utilizem novos traços com maior adição de borracha, sem comprometer significativamente a resistência desse tipo de concreto.

Resumo
A disposição inadequada de pneus inservíveis tem se tornado um problema ambiental evidente. O objetivo deste trabalho foi desenvolver uma tecnologia capaz de reaproveitar estes resíduos inserindo-os na composição de concreto para pavimentação de calçadas, em substituição ao agregado miúdo.
Para isso foram feitos quatro traços de concreto, sendo um convencional e três com adição de 5%, 10% e 15% de raspas de pneus. Os ensaios foram realizados para as idades de 3, 7 e 28 dias, em corpos-de-prova cilíndricos de dimensões de 10 cm x 20 cm e corpos-de-prova prismáticos de dimensões de 5cm x 5cm x 20cm, onde foram avaliadas propriedades como resistência à compressão e tração na flexão, respectivamente. Os resultados apontaram que o traço que melhor satisfaz o uso para pavimentação de calçadas foi o de 5% de adição fibras de pneus, porém, apesar