Admintracao de estoque da gm

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COM-538 Sistemas de Informação Gerenciais
Estudo de Caso – Capítulo 9

A GENERAL MOTORS FAZ UM TEST DRIVE NA INTERNET
A General Motors (GM) é a maior fabricante de carros do mundo, com 386 mil funcionarios em 50 países.
Entre as marcas de veículos estão: Chevrolet, Potiac, Buick, Cadillac, Saturn e GMC Trucks (GM
Caminhões). A GM também tem relacionamentos de produção de veículos com aOpel, a Vauxhall, a Subaru
e o Alfa Romeo. Seus empreendimentos fora da indústria automobilística incluem a Allison Transmission
(fabricante de sistemas de transmissão para uso médio e pesado), a GM Locomotives e uma participação de
35 por cento na Hughes Electronics (fabricante de satélites e comunicações). A GM Acceptance Corp.
(GAMC), subsidiária da GM, é uma importante organização financeiraespecializada em financiar compras de
veículos GM e hipotecas residenciais.
As vendas de automóveis da GM declinaram de cerca de 60 por cento no mercado de veículos dos Estados
Unidos na década de 70 para somente 28 por cento desse mercado hoje. A empresa continua enfrentando a
concorrência acirrada da Ford, da DaimlerChrysler e dos japoneses, cujos custos de produção são mais
baixos que osseus – e cujos carros têm melhor estilo e qualidade.
O próprio tamanho da GM provou ser um de seus maiores fardos. Durante setenta anos, a empresa operou
segundo as linhas traçadas pelo diretor-presidente Alfred Sloan, que a salvou da falência na década de 20.
Sloan dividiu a empresa em cinco grupos e divisões operacionais isolados (Chrevolet, Pontiac, Oldsmobile,
que está sendo desativado,Buick e Cadillac). Cada divisão funcionava como uma empresa semiautônoma,
com as próprias operações de marketing. A GM continuou como uma corporação organizada verticalmente
que, em determinada época, fabricava até 70 por cento de suas peças. Esse modelo de controle de cima para
baixo e execução descentralizada constitui, em certa época, uma poderosa fonte de vantagem competitiva,
habilitando a GMa construir carros com custos mais baixos que suas rivais. Com tempo, todavia, ele
trabalhou contra a empresa. Concorrentes no mercado interno como a Chrysler, conseguiam fabricar veículos
com custos mais baixos, porque podiam comprar peças de vendedores externos e negociar o preço. A GM
não conseguia agir rapidamente na modernização de seu sortimento e estilo e a qualidade de seus carrosficava bem atrás das rivais japonesas e até mesmo das norte-americanas. A empresa levava mais tempo e
gastava mais dinheiro para produzir um carro porque estava sobrecarregada com uma lenta e pesada
burocracia e processos de produção ineficientes.
Os sistemas de informação da GM refletiam o emaranhado dos procedimentos burocráticos. Em certa
ocasião, tinha mais de 100 mainframes e 34 centrais decomputação, mas não possuía um sistema
centralizado para conectar as operações de computador ou coordenar operações de um departamento para
outro. Cada divisão e grupo tinha seu próprio hardware e software, de modo que o grupo de projeto não podia
interagir com os engenheiros de produção via computador. A GM tinha mais de 16 sistemas diferentes de
correio eletrônico, 28 sistemas diferentes deadição de texto e uma centena de sistemas de chão-de-fábrica
que não podiam comunicar-se com a gerência. A maioria desses sistemas estava rodando em equipamentos
completamente incompatíveis.
Desde o início da década de 90, a administração da GM vem tentando padronizar e integrar seus sistemas.
Primeiramente usou a Electronic Data System (EDS) de Dallas (que tinha lhe pertencido por breveperíodo de
tempo) para consolidar suas centrais de computação em 21 centrais uniformes de processamento de
informações. Em seguida, a EDS consolidou as cem diferentes redes da GM na maior rede privada de
telecomunicações digitais do mundo. Em 1993, substituiu a desordenada coleção de computadores de mesa,
sistemas operacionais de rede e ferramentas de aplicação de desenvolvimento por hardwares e...
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