Modal ferroviário

FATEC SANTOS (Baixada Santista) - Rubens Lara

TRANSPORTE FERROVIÁRIO

PI V
Prof. Julio Cesar

Fernanda Nascimento Costa
Jéssica Mayara Freitas
Kleber Cristiano Coutinho Leite
Laise Gomes Thomaz da Costa
Leandro Oliveira da Hora
Luana Rodrigues Cortez da Silva
Rodrigo Gomes Aleixo Francisco de Paula
Victoria Alves dos Santos Ferreira
5º ciclo – Logistica - Noturno

Introdução
O modo ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficiência energética, principalmente em casos de deslocamentos a médias e grandes distâncias. Nesse ponto podemos notar que o Brasil não utiliza todo o seu vasto territorio como vantagem para as ferrovias. Podemos notar no grafico 1 abaixo que países com grande extensão territorial utilizam massivamente as ferrovias, enquanto o Brasil assemelha-se à utilização de transportes de um país 5 vezes menor. A extensa malha ferroviária é uma caracteristica de países desenvolvidos e esta particularmente vocacionado para o transporte de carga de baixo valor total, em grandes quantidades e a grandes distâncias.

(Grafico 1– Transporte Ferroviário de Cargas – IPEA (2010) - Fonte: Eixos do Desenvolvimento Brasileiro)

No Brasil, a utilização da nossa malha ferroviária no transporte é em cerca de 20% .

(Grafico 2 – Divisão dos modais do transporte em quantidade - Fonte: Ministério dos Transportes)

História

A locomotiva a vapor surgiu na Inglaterra durante a Revolução Industrial, mais especificamente no ano de 1804 e apos varias melhorias, em 1825 foi construida a primeira via ferrea com 61 km de comprimento.
No Brasil, a locomotiva foi trazida pelo empresario Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, que durante uma viagem a Europa resolveu tornar-se um industrial ao voltar para o
Brasil em 1844. Em 1852, foi contratado pela provincia do Rio de Janeiro para criar a Imperial
Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petrópolis. No ano