marcopolo

A Marcopolo era só uma oficina e virou potência global
Como uma pequena oficina mecânica do interior gaúcho se transformou em uma das principais fabricantes de ônibus do planeta Linha de montagem da Marcopolo: cerca de 70% dos componentes das carrocerias são produzidos internamente
Caxias do Sul - Ao menos um dia por mês, os diretores da Marcopolo, fabricante de ônibus com sede em Caxias do Sul, na Serra Gaúcha, passam algumas horas percorrendo as linhas de produção de uma das duas unidades da empresa na cidade.
Leia Mais
O objetivo: apenas bater papo com os empregados. Nessas ocasiões, os executivos ouvem sugestões, fazem perguntas e trocam ideias com os operários.
A passagem dos chefes não parece abalar a rotina de ninguém — numa tarde de junho, por exemplo, três funcionárias faziam uma pausa no trabalho e conversavam animadamente, sentadas no assoalho de um ônibus semiacabado a poucos metros de onde os diretores falavam com os outros peões.
“Precisamos manter a conexão com o pessoal”, diz José Rubens de la Rosa, diretor-geral da empresa. “Queremos mostrar a eles que nos importamos com o que fazem. É um traço marcante de nossa cultura.”
De uns anos para cá, essa cultura foi se disseminando pelo mundo à medida que a Marcopolo se internacionalizou. Em 2013, sua produção passou de 30 000 ônibus — aproximadamente dois em cada cinco deles feitos fora do Brasil. A empresa é a sétima no ranking mundial dos fabricantes de ônibus, com 6% do mercado, segundo a consultoria alemã SCI.
Tem 12 fábricas localizadas em países como Colômbia, México e África do Sul, além de participações menores em mais duas unidades no Canadá e nos Estados Unidos. Foi um processo que se consolidou na última década.
Desde 2004, a Marcopolo construiu uma ­fábrica própria na China e se juntou a companhias locais na Austrália, no Egito, no Canadá e na Índia, onde é sócia da Tata Motors. Segundo um estudo da Fundação Dom Cabral, de Minas Gerais, a empresa é a 19ª companhia brasileira