carburador

Desde o surgimento dos motores ciclo Otto existe a necessidade de se dosar a quantidade de ar e combustível para sua alimentação. O carburador surgiu com essa finalidade, sendo inventado por Karl Benz, fundador da Mercedes-Benz R em 1885 e aperfeiçoado em 1883 pelos cientistas húngaros Donát Bánki e János Csonka, segundo matéria da Oficina-Brasil (ago. 2007). Dês de então, o carburador foi utilizado como sistema de alimentação padrão em todos os motores ciclo Otto e sofreu vários avanços ao longo dos anos. Mas mesmo com todo avanço e sofisticação ele ainda era um sistema puramente mecânico e possuía grandes limitações para dosar o combustível de forma eficiente em todas as condições de trabalho de um motor, ocasionando um desperdício de combustível, alta emissão de poluentes na atmosfera e baixo desempenho.
A busca por melhor eficiência motivou o desenvolvimento do sistema de injeção eletrônica o qual por intermédio de sensores eletrônicos consegue se adaptar a todas as condições de funcionamento do motor levando ao melhor aproveitamento do combustível. O primeiro sistema de injeção eletrônica foi o D-Jetronic desenvolvido pela Bosch R em 1967. No início se tratava de um sistema analógico sem muitos recursos, que controlava somente a injeção de combustível no motor, mas com a evolução dos microprocessadores os sistemas incorporaram mais funções, que envolvem o controle de marcha lenta, controle de avanço de ignição, controle do sistema de arrefecimento, ar condicionado, imobilizador de partida e sistema de auto-diagnose de falhas. Na atualidade o sistema de injeção eletrônica gerencia todo o funcionamento do motor e seus agregados.

Este trabalho tem como foco a implementação de um sistema que garanta a correta alimentação de combustível para um motor a gasolina ciclo Otto, com o propósito de mitigar os problemas apresentados em carros equipados com sistema de carburação.
Apresentando como proposta o desenvolvimento de uma ECU