O Sistema Ferroviário Brasileiro

O SISTEMA FERROVIÁRIO BRASILEIRO
O SISTEMA FERROVIÁRIO BRASILEIRO

Antonio Lúcio Barroso
Carlos Roberto Chahini
Celso Bastos
Diógenes Nascimento
Gustavo Cruz
Jailson Luz
Mauro Muniz
Ricardo Sousa Lima
Ruslan Pereira

2012 ‐ Programa de
Investimento em
Logística ‐ PIL

HISTÓRICO
2008 – Criação da VALEC
2001 – Criação da ANTT e ANTAQ
1992 – Início do Processo de Desestatização

1971 – Criação da FEPASA
1957 – Criação da RFFSA
1939 – Finalizado último trecho da
Estrada de Ferro S. Luís ‐ Teresina
1854 – Inaugurada 1ª
Ferrovia no Brasil.

1942 – Criada a CVRD que absorve a
Estrada de Ferro Vitória a Minas
1883 – Inaugurada 1ª Ferrovia do Maranhão.
1814 – Primeira locomotiva a vapor com potencial para
1814 P i i l ti t i l produção em larga escala

1804 – Primeira locomotiva a vapor

Séc. XVI – Alemanha. Trilhos + tração animal para as minas ç p
600 a.C.
1º Sistema com Carris

CENÁRIO ATUAL

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Modelo de Concessão Lei 8.987/95
A concessão abrangeu 12 trechos com 28,6 mil km
1960 – 38.287 km
1960 38 287 k
1980 – 28.942 km
2012 30.129 km
2012 – 30 129 km
Movimentação
• 2012 – 320 milhões tons
• 2000 – 154 milhões tons
• Crescimento de 208% no período
• I
Investimento desde a Lei 8.987/95 – R$ 43 86 ti t d d L i 8 987/95 R$ 43,86 bilhões. • R$ 33 87 Bilhões da iniciativa privada
R$ 33,87 Bilhões da iniciativa privada
• R$ 9,9 Bilhões do Setor Publico
• Redução de 83% no índice de acidentes. Saiu de
75,5 para 12,96 acidentes por milhões trens.km.
(www.antf.org.br)

VANTAGENS
• Grande variedade de mercadorias movimentadas, desde lotes a granel até produtos refrigeradores e automóveis, que exigem equipamentos especiais, inclusive contêineres;
• Possui capacidade para transportar grandes d d d volumes de carga, através da alocação de vários vagões à locomotiva;
• Sua economicidade apresenta vantagens para o
Brasil, que cada vez mais se consolida como o