O papagaio

1 - Válvula EGR “Exhaust Gas recirculation” (recirculação de gases de escape)
Este sistema surgiu no início dos anos 70, aplicado as motores de ciclo OTTO, nos quais recirculava na altura de 10% a 15% dos gases de escape. É um sistema que faz com que parte dos gases de escape, produzidos pela queima no motor, sejam novamente introduzidos na admissão. Este sistema foi desenvolvido pelos construtores de modo a que os veículos pudessem cumprir as rigorosas normas antipoluição, atualmente em vigor. Se reduzirmos o teor de oxigénio na combustão, será libertado menor teor de NOx (óxidos de nitrogénio). Ao reintroduzir gases de escape (pobres em oxigénio) no motor, estamos a reduzir o teor de oxigénio do ar introduzido nos cilindros.
Com o desenvolvimento da tecnologia, os motores de combustão interna em ciclo OTTO, começaram a trabalhar com misturas gasosas perto da estequiométrica e com temperaturas na camara de combustão a superar os 1300ºC que propicia a reacção dos compostos de óxido de nitrogénio, gerando os NOx.
Nota: o termo óxido de azoto refere-se, geralmente, a vários compostos químicos gasosos, formados pela combinação do oxigénio com o azoto. O processo mais habitual destes compostos inorgânicos é a combustão a altas temperaturas, processo no qual o ar é habitualmente o comburente.
Compõe os óxidos de azoto:
• Óxido nítrico (NO)
• Dióxido de azoto (NO2)
• Óxido nitroso (N2O)
• Trióxido de dinitrogénio (N2O3)
• Tetróxido de dinitrogénio (N2O4)
• Pentóxido de dinitrogénio (N2O5)
Em motores com ciclo Diesel as emissões de NOx são menores, em função destes trabalharem com misturas pobres.

Na imagem abaixo apresentada, pode-se observar a curva da emissão de NOx, em função da riqueza da mistura, tanto para motores a Gasolina, como a Diesel.

Figura 1 - curva da emissão de NOx, em função da riqueza da mistura.

Em ambos os casos, os recursos utilizados atualmente para diminuir as emissões de NOx são:
Redução da