A intermodalidade e o transporte marítimo

Páginas: 7 (1746 palavras) Publicado: 1 de outubro de 2012
Ana Paula Vitorino

Secretária de Estado dos Transportes

A intermodalidade e o transporte marítimo

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A dinâmica da política de transportes, global e europeia, e a posição geoestratégica de Portugal justificam e exigem uma visão ambiciosa para o sector marítimo-portuário que assente no reforço da centralidade euroatlântica de Portugal, no forte aumento da competitividade do sistemaportuário nacional e do transporte marítimo, bem como na disponibilização, ao sector produtivo nacional, de cadeias de transporte competitivas e sustentáveis.

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The dynamism of the global and European transport policy and Portugal’s geo-strategic position, justify and demand an ambitious vision for the maritime-port sector based on an emphasis on Portugal’s Euro-Atlantic centrality, on astrong increase in the competitivity of the national port and marine transport system, as well as on the availability of competitive and sustainable transport chains for the national productive sector.

O

transporte marítimo, sendo o mais internacional meio de transporte de mercadorias, assume uma importância vital para o desenvolvimento económico, representando 80% do comércio internacional,envolvendo 1 250 000 marítimos, 53 000 companhias e organizações na sua actividade e contribuindo com 200 mil milhões de euros para a economia mundial. O contexto do transporte marítimo reflecte o aumento das trocas de comércio e do tráfego marítimo internacional, cujo crescimento foi superior a 130% nos últimos 30 anos, com forte impacto no movimento portuário. Ao nível europeu, é indiscutível aimportância das actividades marítimas para a economia, reflectida no facto de aproximadamente 40% do comércio comunitário ser realizado com recurso ao transporte marítimo, contribuindo decisivamente para a coesão social e territorial entre Estados-Membros. Os armadores e as companhias comunitárias, que empregam cerca de 180 000 marítimos a bordo de navios comunitários e um milhão de pessoas emactividades relacionadas, representam um terço da capacidade total do transporte marítimo mundial. Com efeito, as actuais exigências do mercado centram-se no transporte da mercadoria “porta-a-porta”, o que faz com que o transporte marítimo deixe de ser pensado enquanto segmento estanque, onde os navios transportam mercadorias “porto-a-porto”, para passar a ter uma abordagem contextualizada com umsistema integrado de transportes, em consonância com a nova tendência do transporte marítimo intercontinental e com as novas exigências do mercado, cuja resposta apenas é possível no quadro de sistemas integrados de transporte e cadeias logísticas. Ora, os novos desafios que se colocam ao transporte marítimo, bem como a progressiva diminuição da sua quota de mercado face a outros modos de transporteimpõe, quer a nível europeu, quer a nível nacional, um novo impulso para este sector que efectivamente incentive a transferência modal de carga, a captação de novos tráfegos internacionais, a sedimentação e crescimento dos diversos hinterlands nos

respectivos segmentos e, finalmente, a projecção e dinâmica do transporte marítimo e dos próprios navios da frota nacional, como actores integradosnuma cadeia logística, respondendo, no fluxo de transporte, de modo facilitador, seguro e ambientalmente adequado. Neste contexto, a União Europeia (UE) tem vindo a incentivar, junto dos Estados-Membros, o desenvolvimento de um tráfego de navios de menores dimensões capazes de concorrer com o transporte rodoviário: rápidos, frequentes, fiáveis e integrados com as cadeias logísticas – o TransporteMarítimo de Curta Distância (TMCD). A integração de todos os modos de transporte defendida pela UE, no âmbito da Política Comum de Transportes, com o objectivo de optimizar o funcionamento das redes de transportes e da cadeia logística, é um desafio para o sector marítimo-portuário português, posicionando-o como um modelo facilitador integrado e sem descontinuidades naquela cadeia. O Livro Branco...
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