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Páginas: 150 (37306 palavras) Publicado: 30 de novembro de 2014
CAPÍTULO 7
SISTEMAS ELÉTRICOS DE PARTIDA E DE IGNIÇÃO DOS MOTORES
SISTEMAS ELÉTRICOS DE PARTIDA

SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES
CONVENCIONAIS

A maioria dos motores de aeronaves é
acionada por um dispositivo chamado motor de
partida (starter), ou arranque.
O arranque é um mecanismo capaz de
desenvolver uma grande quantidade de energia
mecânica que pode ser aplicada a um motor,causando sua rotação.
Nos estágios anteriores de desenvolvimento
de aeronaves, os motores de baixa potência eram
acionados pela rotação da hélice através de
rotação manual.
Algumas dificuldades foram freqüentemente experimentadas na partida, quando as
temperaturas do óleo estavam próximas ao ponto
de congelamento.
Em adição, os sistemas de magnetos
forneciam uma centelha fraca na partida, e emvelocidades de acionamento muito baixas. Isto foi
muitas vezes compensado providenciando-se uma
centelha quente, usando dispositivos de ignição
como bobina de reforço, vibrador de indução ou
acoplamento de impulso.
Algumas aeronaves de baixa potência, que
usam acionamento manual da hélice para a
partida, ainda estão sendo operadas. Para
instruções gerais sobre a partida desse tipo deaeronave, consulta-se o Capítulo 11 do volume
Matérias Básicas.

Desde o início do desenvolvimento de
motores convencionais ou alternativos de
aeronaves (do sistema de partida mais antigo até o
presente), inúmeros sistemas foram desenvolvidos. Os mais comuns são:
1) Cartucho. (Não usado comumente).
2) Manual de
comumente).

Inércia.

(Não

usado

3) Elétrico de
comumente).Inércia.

(Não

usado

(Não

usado

4) Inércia Combinado.
comumente).

5) Elétrico de Engrazamento Direto.
A maioria dos arranques de motores
convencionais é do tipo elétrico de engrazamento
direto.
Alguns dos poucos modelos mais antigos de
aeronaves estão ainda equipados com um dos
tipos de acionados de inércia, sendo em ocasiões
muito raras, podem ser encontrados arranques deacionamento manual, inércia manual ou de
cartucho. Então, somente uma breve descrição de
cada um desses sistemas de partida estará incluída
nesta seção.

Figura 7-1 Motor de partida de inércia, combinado manual e elétrico.
7-1

No arranque de inércia, a potência é
armazenada vagarosamente durante o processo de
energização pelo giro manual ou elétrico,
utilizando-se um pequeno motor. Ovolante e as
engrenagens móveis de uma arranque de inércia,
combinado manual e elétrico, são mostrados na
figura 7-1. O circuito elétrico para um arranque
de inércia elétrica é mostrado na figura 7-2.
Durante a energização do motor de partida,
todas as partes internas se movem, incluindo o
volante, formando um conjunto em movimento.
Assim que o arranque tiver sido
completamente energizado, eleé acoplado ao eixo
de manivelas do motor por um cabo, acionado
manualmente, ou por um solenidade de
acoplamento que é eletricamente energizado.

Motores de Partida de Inércia
Existem três tipos gerais:
1) Manual de inércia;
2) Elétrico de inércia;
3) De inércia, combinado
elétrico.

manual

e

A operação de todos os tipos de arranques
de inércia, depende da energia cinéticaarmazenada em um volante de rotação rápida em
condições de giro. (Energia cinética é a força
processada por um corpo pela eficiência do seu
estado de movimento, que pode ser movido ao
longo de uma linha ou pela ação de rotação).

Figura 7-2 Circuito de partida
Quando o arranque é acoplado ou
engrazado, a energia do volante é transferida para
o motor através de um conjunto de engrenagens
deredução e embreagem de liberação de
sobrecarga de torque. (ver figura 7-3).

Motor de Partida Elétrico de Engrazamento
Direto
O sistema de partida largamente utilizado
em todos os tipos de motores alternativos, é o
arranque elétrico de acionamento direto.
Esse tipo de arranque provê acionamento
instantâneo e contínuo quando energizado,
consistindo, basicamente, em um motor elétrico,...
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