TRANSPORTES DE CARGAS ESPECIAIS

Transporte Rodoviário de Carga Especial

Um segmento do Transporte Rodoviário de Cargas cujos desafios diários vão muito além do buraco no asfalto, da falta de pista dupla e das pesadas tarifas do pedágio, é o das cargas especiais e superpesadas.
Sobra burocracia e falta agilidade nos procedimentos impostos pelos órgãos estatais e concessionárias de rodovias. Muita coisa poderia ser feita pela internet, mas os DERs não estão aparelhados. Cada Estado estabelece suas próprias regras e dá nomes diferentes a coisas que têm o mesmo significado. TAP para os paulistas, TUV para o DNIT e TUR para os gaúchos são siglas da taxa de utilização de uma estrada. A emissão de uma Autorização Especial de Trânsito (AET) pode demorar de cinco a 25 dias, dependendo do lugar.
E se a carga exige escolta? Em cada esfera da administração é uma taxa, muito diferente da outra. A Polícia Rodoviária Federal vai cobrar R$ 916 para acompanhar um carregamento por 400 km, em estrada federal, a 20 km/h. Esse custo pode saltar para R$ 4.061 se o veículo for passar numa rodovia estadual gaúcha. Ou despencar para R$ 164 nas estradas paulistas.E nenhum policial irá entrar na jurisdição do outro. Então, toda a vez que a carga tiver de passar por vários Estados, por rodovias estaduais e federais, o transportador tem que combinar tudo com todo o mundo com grande antecedência. É complicadíssimo.

ATÉ UM ANO
“Tudo tem de ser acertado antes da viagem, mas só depois da obtenção da Autorização Especial de Trânsito”, informa o vice-presidente executivo do Sindicato Nacional das Empresas de Transporte e Movimentação de Cargas Pesadas e Excepcionais (Sindipesa), João Batista Dominici.
Segundo ele, certos carregamentos são planejados com um ano de antecedência. Em cada Estado, é preciso uma AET. Em estrada federal, tem que pedir pro DNIT. E se a carga passar dentro de São Paulo é necessária a licença municipal do DSV/CET.
As concessionárias do trajeto também precisam ser consultadas. “Hoje,