transporte rodoviario * transporte aereo

Páginas: 42 (10483 palavras) Publicado: 8 de agosto de 2013
Nome da Revista
Vol. , Nº. 0, Ano 2009
autor
MBA em Gestão Estratégica de Negócios pela Universidade Anhangüera
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Título do artigo somente Substantivos Próprios com as primeiras letras em maiúsculo
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ResuMO
O presente artigodestina-se a trazer à discussão um tema relevante para o atual cenário econômico e político nacional: a importância da implementação de planos de melhoria e fomento ao transporte rodoviário, em detrimento da expansão do sistema logístico aéreo. A realização dessa pesquisa bibliográfica se dá por meio da investigação de dados históricos, comparando-se as vantagens do transporte aéreo às dorodoviário, bem como a evolução de ambos os sistemas. Após realização da pesquisa, nota-se que o transporte rodoviário é quociente de processos históricos e políticos inerentes à cultura brasileira e, por este motivo, seu incremento está frequentemente dependente de interesses governamentais e partidários, o que gera a defasagem de seu desenvolvimento e aumento de custos, colocando-o à margem, quandopoderia estar agregando maior valor econômico nacional.
Palavras-Chave: Sistema logístico brasileiro; transporte rodoviário; transporte aéreo; Governo Federal; interesses políticos.
abstract
This article is intended to bring to discussion a theme relevant to the current national political and economic scene: the importance of implementing plans to improve and promote road transport at the expense ofexpansion of air logistics system. The realization of this literature is through research of historical data, comparing the benefits of air transport to the station as well as the evolution of both systems. After the survey, it is noted that road transport is the ratio of historical and political processes inherent in the Brazilian culture and, therefore, its increase is often dependent ongovernment and party interests, which creates a gap in its development and increase cost, putting it aside, when you could be adding more national economic value.
Keywords: Brazilian logistics system; road transport; air transport; the Federal Government; political interests.

1. Introdução
Desde que se pensou em transporte rodoviário, em meados da década de 1930, os impasses foram tamanhos, devido àcomplexidade de investimentos em rodovias, e, principalmente, ao medo que a expansão desse tipo de transporte causava ao governo e às empresas prestadoras de serviços de carga (FELTRIN, 2007). Ainda assim, o interesse pelo transporte por rodovias não deixou de existir, tampouco ele deixou de ser utilizado. O Governo Federal, de modo geral, estava pouco interessado em investir no transporterodoviário, incutindo grandes obstáculos burocráticos ao assunto, e foram as iniciativas regionais – principalmente do Estado de São Paulo, pelo interesse de Washington Luís por excursões pelo País e por torneios automotivos – as maiores contribuintes da expansão deste. “O fato é que o transporte rodoviário era muito mal visto no Brasil. Havia uma visão equivocada de que era ele quem estava liquidandocom a ferrovia” (FELTRIN, 2007, p. 30).
Dois foram os principais impulsionadores da ampliação de rodovias e do transporte rodoviário no Brasil, segundo relatos históricos de Feltrin (2007): a criação da Petrobrás, que nos permitiu não depender mais da importação de petróleo e também forneceu matéria-prima para a produção de asfalto e a criação da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), um marco quenos libertou na dependência externa do aço. “De franco e vulnerável importador – a dependência externa de petróleo era de 83% em 1980 –, o Brasil tornou-se auto-suficiente e um dos maiores produtores mundiais” (FELTRIN, 2007, p. 32). Em 2009, a Petrobras investiu pesado na produção de biocombustível, permitindo oferecer matéria-prima não nociva ao meio ambiente e garantindo a continuidade do...
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