Trabalho de termodinâmica ciclos de otto, diesel e brayton

Ciclo de Otto
O Ciclo de Otto é um ciclo termodinâmico, que idealiza o funcionamento de motores de combustão interna de ignição por centelha. Foi definido por Beau de Rochas e implementado com sucesso pelo engenheiro alemão Nikolaus Otto em 1876, e posteriormente por Étienne Lenoir e Rudolf Diesel.
Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dos automóveis de passeio atualmente. Para esta aplicação, é possível construir motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparação aos motores a dois tempos, apesar do maior número de partes móveis, maior complexidade, peso e volume, comparando motores de mesma potência.
O ciclo ideal se constitui dos seguintes processos:
1. Admissão isobárica 0-1.
2. Compressão adiabática 1-2.
3. Combustão isocórica 2-3, expansão adiabática 3-4.
4. Abertura de válvula 4-5, exaustão isobárica 5-0.
A taxa de compressão volumétrica é definida por: .
O rendimento térmico do ciclo reversível é definido por: . γ representa a razão entre a capacidade térmica à pressão e à volume constantes.

Ciclo Diesel

No ciclo Diesel o ar é comprimido até uma temperatura superior à de auto-ignição do combustível, ocorrendo a combustão imediatamente após a injecção do combustível no seio do ar quente,

A vela de ignição e o carburador do motor a ciclo Otto (gasolina clássico) dão lugar a um injector nos motores que funcionam segundo o ciclo Diesel.

Ausência do problema de auto-ignição ou detonação no Ciclo Diesel Maiores taxas de compressão no ciclo Diesel

Para iguais taxas de compressão ηt, Otto > ηt, Diesel motores Diesel (12-24), mas motores Otto(8-12).
O ciclo Diesel representa, em teoria, o funcionamento do motor com o mesmo nome. A realidade não difere muito deste modelo teórico, mas devido a variados factores, o ciclo térmico não passa mesmo disso. Na prática, o funcionamento possui algumas diferenças.
Para o ciclo teórico, estão representadas nas figuras, as evoluções consoante as