Teoria e construçao de motores

Para que uma aeronave permaneça em vôo e com velocidade constante, deve existir um empuxo igual e em direção oposta ao arrasto aerodinâmico dessa aeronave. Esse empuxo ou força propulsora é fornecida por um motor tér-mico adequado.
Todos os motores térmicos têm em comum a capacidade de converter energia calorífica em energia mecânica, por meio do fluxo de uma massa de fluido através desse motor. Em todos os casos, a energia calorífica é liberada em uma posição (um ponto) do ciclo onde a pressão é alta em relação à pressão atmosférica.
Esses motores são usualmente divididos em grupos ou tipos dependendo de:
(1) do fluido de trabalho utilizado no ciclo do motor; (2) dos meios pelos quais a energia mecânica é transformada em força de propulsão; e
(3) do método de compressão do fluido de tra-balho do motor.
Os tipos de motores estão ilustrados nas figura 1-1.
TIPO DE
MOTOR
PRINCIPAL MÉTODO DE
COMPRESSÃO
FLUÍDO DE TRABALHO DO
MOTOR
FLUÍDO DE TRABA-LHO DE PROPUSÃO
TURBO JATO COMPRESSOR À TURBINA MISTURA AR/COMBUSTÍVEL O MESMO DO TRA-BALHO DO MOTOR
TURBOÉLICE COMPRESSOR À TURBINA MISTURA AR/COMBUSTÍVEL AR AMBIENTE
ESTATO-REATOR
AR DE IMPACTO DEVIDO À
ALTA VELOCIDADE DE VÔO
MISTURA AR/COMBUSTÍVEL O MESMO DO TRA-BALHO DO MOTOR
PULSO-JATO COMPRESSÃO DEVIDO À
COMBUSTÃO
MISTURA AR/COMBUSTÍVEL O MESMO DO TRA-BALHO DO MOTOR
ALTERNATIVO AÇÃO ALTERNADA DOS PIS-TÕES
MISTURA AR/COMBUSTÍVEL AR AMBIENTE
FOGUETE COMPRESSÃO DEVIDO À
COMBUSTÃO
MISTURA OXIDADOR/COM-BUSTÍVEL
O MESMO DO TRA-BALHO DO MOTOR
Figura 1-1 Tipos de motores.
A força de propulsão é obtida através do deslocamento de um fluido de trabalho (não ne-cessariamente o mesmo fluido utilizado dentro do motor) na direção oposta àquela na qual a aeronave é propelida.
Isso é uma aplicação da terceira lei de
Newton. O ar é o principal fluido utilizado para propulsão em todos os tipos de motores exceto foguetes, nos quais apenas