tcc trabalho de conclusão de curso

Páginas: 9 (2025 palavras) Publicado: 12 de novembro de 2013
PROCEDIMENTO PARA DIMENSIONAMENTO DO
LAYOUT DE PRAÇAS DE PEDÁGIO
Bruno Santana de Faria, Eng.
Vânia Barcellos Gouvêa Campos, D.Sc.
Mestrado em Engenharia de Transportes
Instituto Militar de Engenharia
RESUMO
Diversos fatores influenciam a operação de uma praça de pedágio e devem ser observados em seu
dimensionamento. Dentre estes fatores, destacam-se a composição do tráfego, ascaracterísticas geométricas da
praça, o número de cabines em operação e a taxa de atendimento dos arrecadadores nas cabines manuais. O
conhecimento da influência destes fatores na capacidade de processamento da praça e, conseqüentemente, no
atendimento ao usuário, é importante para se alcançar um nível de serviço desejável. Para tanto, este trabalho
tem por objetivo desenvolver um procedimento e,posteriormente, um protótipo computacional, para analisar o
layout de uma praça de pedágio que atenda a um nível de serviço previamente estabelecido.
ABSTRACT
Several factors impact the operation of a toll plaza, and they must be observed at its dimensioning process.
Among these factors, traffic composition, geometric attributes of the plaza, amount of toll booths in operation,
and service ratio atmanual booths can be highlighted. The understanding of these factors’ impact at the
processing capacity of the toll plaza and, subsequently, at the patron’s service, is essential to achieve a desired
level of service. Aiming at this achievement, this work has the objective of developing a procedure and, later, a
computer prototype, to analyze the layout of a toll plaza which satisfies apreviously established level of service.

1. INTRODUÇÃO
A falta de recursos do governo para investimentos em infra-estrutura de transportes tem
levado a uma situação em que a única possibilidade de se promover investimentos em longo
prazo em rodovias é concedendo o direito de exploração à iniciativa privada (SCHMITZ,
2001). Nessa concessão, onde estão incluídos os serviços de recuperação,monitoração,
melhoramento, manutenção, conservação, operação e exploração das rodovias, os usuários
passaram a assumir o ônus que habitualmente era suportado pelo Estado. Esse ônus é pago
através das tarifas de pedágio (VASCONCELOS, 2004).
No Brasil, a cobrança de pedágio foi formalmente instituída na Constituição Federal de 1946
como taxa (ou tributo), o que gerou diversas polêmicas e argüições quandoda criação do selo
pedágio. Recentemente, o pedágio passou a ser considerado um preço público, o que justifica
sua cobrança por concessionárias privadas e elimina as discussões sobre bitributação e
inconstitucionalidade. Atualmente, o pedágio no Brasil está relacionado ao início da
desestatização da malha viária (SENNA & MICHEL, 1998).
Na primeira etapa do programa de concessões federais, quese iniciou em 1995, cerca de
1500km de rodovias federais foram concedidos à iniciativa privada (ANTT, 2006a). Além das
rodovias federais, mais de 8300km de rodovias estaduais também sofreram um processo de
licitação para concessão durante o período cerca de 20 anos (ABCR, 2005). Existem hoje em
operação nas rodovias brasileiras mais de 160 praças de pedágio: algumas com cobrançabidirecional; outras, com cobrança unidirecional. Com a segunda etapa do programa de
concessões federais, este número tende a aumentar significativamente, já que serão
concedidos 2600km de rodovias federais. Estima-se que serão construídas 36 praças de
pedágio na nova malha concedida (ANTT, 2006b).

Diante desta perspectiva, e considerando-se que as praças existentes possam necessitar de
intervençõesao longo do tempo, evidencia-se a necessidade de estudos que contribuam para
um aprimoramento do processo de dimensionamento e layout das mesmas visando a um
melhor atendimento ao usuário.
2. OBJETIVO E JUSTIFICATIVA
Este trabalho tem por objetivo desenvolver um procedimento para subsidiar a implantação de
uma praça de pedágio, quanto ao dimensionamento de seu layout, com base na relação...
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