Superelevacao de rodovias

Superelevação de Rodovias

Tem como objetivo tornar a estrada, ao longo do traçado projetado, com condições dos que trafegam na mesma poderem manter as velocidades pré-estabelecidas com uma condição de conforto e segurança.

• Situação de Curvas horizontais:

Surgem mais esforços laterais e sensação de confinamento imposta por ela, fazendo com que o usuário não consiga manter a mesma velocidade tendo a mesma condição de conforto e segurança. Para minimizar essa situação negativa são feitas as superelevações e superlargura nas curvas, fazendo com que o usuário possa manter velocidades homogêneas ao longo do seu percurso.

Nas curvas horizontais o veículo fica sujeito a ação da força centrifuga, que atua de dentro para fora da curva, que tende manter o mesmo em situação retilínea, tangente a curva, fazendo com que o condutor curve o volante para manter o veículo em sua trajetória, porem sem a superelevação dessas curvas o veículo sofre mais com gastos de pneus, o condutor fica em situação de desconforto indo para uma lado e para outro dentro do veículo. Para colaborar com a segurança e conforto do condutor e passageiros é aplicado o conceito de superelevação da pista de rolamento, que é uma declividade transversal da pista em trechos de curva, afim de elimina ou reduzir os efeitos dos esforços laterais devido a geografia.

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O desenho acima é o diagrama de forças que atuam sobre o veículo numa situação de Curva. O objetivo da superelevação é que não só a força de atrito possa se igualar a força centrifuga, mas que a força do peso do veículo possa ajudar também nesse equilíbrio. Portanto quanto maior for a superelevação de uma curva, menor será a participação da força de atrito dos pneus. Tendo assim:

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Ft -> Força centrifuga tangencial à pista.

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Fa-> Força de atrito dos pneus com a pista.

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Pt-> Força peso do veículo tangencial à pista.

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Então ficamos com:

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Fórmula para Superelevação