Sistemas Eletricos

SISTEMAS ELÉTRICOS DE AERONAVES
INTRODUÇÃO
O desempenho satisfatório de qualquer avião moderno depende, em grande parte, da confiança contínua nos sistemas e subsistemas elétricos. A instalação ou manutenção incorreta ou descuidada da fiação pode ser fonte de perigo imediato e potencial.
O funcionamento adequado e contínuo dos sistemas elétricos depende do conhecimento e da técnica do mecânico que instala, inspeciona e mantém os fios e cabos do sistema elétrico.
Os procedimentos e práticas apresentadas neste manual são recomendações gerais, e não pretendem substituir as instruções e práticas aprovadas pelo fabricante.
FIO CONDUTOR
Para efeito deste manual, um fio é apresentado como um condutor singelo e rígido ou como um condutor retorcido, ambos revestidos com um material isolante. A figura 11-1 ilustra estas duas definições de um fio.

4) Um condutor central singelo isolado, com um condutor externo de revestimento metálico
(cabo de radiofreqüência). A concentricidade do condutor central e do condutor externo é cuidadosamente controlada durante a fabricação para assegurar que eles sejam coaxiais
(cabo coaxial).
Bitola de fio
O fio é fabricado em bitola de acordo com o modelo padrão especificado pelo AWG
(American Wire Gage).
Como apresentado na figura 11-2, os diâmetros do fio tornam-se menores à medida que os números do calibre tornam-se maiores. A maior bitola do fio mostrado na figura 11-2 é o número 0000, e a menor é o número 40. As bitolas maiores e menores são fabricadas, mas não são comumente usadas.

Figura 11-1 Dois tipos de fio de avião.
O termo cabo, como é usado nas instalações elétricas da Aeronave inclui:
1) Dois ou mais condutores isolados separadamente e no mesmo invólucro (cabo multicondutor).
2) Dois ou mais condutores isolados separadamente e torcidos juntos (par torcido).
3) Um ou mais condutores isolados, revestidos com uma blindagem trançada metálica (cabo blindado). 11-1

Figura 11-2 Tabela da