Sistema de metrô de salvador

Páginas: 53 (13130 palavras) Publicado: 3 de dezembro de 2012
SUMÁRIO
1 Introdução 5
2 Projeto de Referência 6
2.1 Dados Gerais: 6
2.2 DETALHAMENTO DOS TRECHOS: 9
2.2.1 Trecho 01: Conexão coma Linha 01 até a Estação Detran: 9
2.2.2 Trecho 02: Estação Detran até a Estação Mussurunga 11
2.2.3 Trecho 03: Estação Mussurunga até Estação Aeroporto (Terminal da Linha 02) 21
3 Modelos: Institucional, Funcional e de Gestão // Convênios ecomissões envolvidos 25
3.1 MODELO INSTITUCIONAL 25
3.1.1 Poder Concedente 25
3.1.2 Entiade Gestora 25
3.1.3 Entidade Reguladora 26
3.1.4 Política Tarifária e de Remuneração 27
3.2 MODELO FUNCIONAL 28
3.2.1 Serviço Principal 28
3.2.2 Serviços vinculados (escopo indireto da PPP) 29
3.3 MODELO DE GESTÃO 29
3.4 Gestão Operacional 29
3.4.1 Gestão Econômica 30
3.4.2Gerenciamento Financeiro 30
3.4.3 Gestão Administrativa 31
4 Demandas atuais e futuras // Áreas (Bacias) que serão atendidas // Percentual da população atendida 32
4.1 A DEMANDA EM DIAS ÚTEIS PARA O PERÍODO 2015 A 2042 ( REDE COMPLETA) 32
4.2 DEMANDA NA REDE DE METRÔ NA HORA DE PICO 33
Para o horário de pico, foi estimado um volume de demanda entendo este como sendo um percetual dademanda diária concentrada neste horario. Adotou-se o índice histórico observado nos transportes coletivos de passageiros da Cidade de Salvador como percentual, igual 10% da demanda referencial diára, que resulta estimativa de 47.660 passageiros/hora-pico em 2015. (SEDUR, 2012c) 33
Segundo a Proposta da Invepar para o PMI SEDUR 001/2011, com base em uma Matriz de O/D (origem e distino) para o ano de2015, que simula o carregamento da rede, a relação entre a demanda na hora pico nos trechos críticos e a demanda da rede do metrô na hora pico, é de 21,1% e 24,9% para as Linhas 1 e 2 e de 30,3% para o trecho comum entre elas. (SEDUR, 2012c) 34
4.3 CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS CONSIDERADAS 34
4.4 Áreas (Bacias) que serão atendidas 35
5 Investimentos necessários e fontes de recursos 386 Edital da parceria público-privada (PPP) 39
6.1 Principais pontos 39
6.2 Exigências legais 39
6.3 Recebimento da documentação das concorrentes 39
7 Características operacionais, especificação dos equipamentos rodantes e dimensionamento das frotas 42
7.1 Características operacionais consideradas 42
7.2 Dimensionamento das frotas 43
O dimensionamento das frotas assim comotodos do dados de demandas necessários encotram-se ilustrados no item 4 deste documento, “4 -Demandas atuais e futuras // Áreas (Bacias) que serão atendidas // Percentual da população atendida”. 43
7.3 Especificação dos equipamentos rodantes 43
7.3.1 Condições Geais 43
7.3.2 Requisitos de Gerais 45
8 Modelo Tarifário / Remuneração da Concessão / Contraprestação da Administração Pública49
8.1 Modelo de Remuneração e liquidação financeira 49
8.1.1 Remuneração de operadores 50
8.1.2 Estratégia de Operação do Clearing House (agente de liquidação financeira) 51
8.1.3 Avaliação do Equilíbrio Financeiro 51
9 Licenças Ambientais 53
10 Desapropriações e fontes de receita 54
11 Avaliação de Desempenho 55
11.1 Cálculo da Nota de Desempenho 55
11.2 Cálculo daContraprestação Efetiva (CAE) 57
11.3 Indicadores de Desempenho 57
11.3.1 Operação: 57
11.3.2 Manutenção: 58
11.3.3 Conservação 59
11.3.4 Pesquisa de Satisfação do Usuário: 59
12 Riscos assumidos pela Concessionária 61
12.1 Riscos de Demanda 61
12.2 Riscos de Interferência nas Obras 61
12.3 Riscos Inerentes a execução do contrato conforme proposta econômica apresentada 6112.4 Riscos da constatação de erros ou omissões em sua proposta econômica 62
13 Conclusões e Análise da equipe: 63
14 Bibliografia 65
15 Anexos 66
15.1 A_ Entrevista com 02 especialistas para levantar os pontos críticos do projeto ( UFBa, Crea, Empresas de Transporte de Passageiros, IAB, SETPS, ....); 66
15.1.1 Entrevista 01 – Victor Frazão (Eng. Civil 66
15.1.2 Entrevista 02...
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