RVSM

REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUM - RVSM

A implementação dos vôos RVSM na região CAR/SAM segue o mesmo princípio que já tem sido utilizado em grande parte do espaço aéreo mundial.
A operação RVSM na região SAM, iniciou no corredor Europa/América do Sul, em 2001, sendo definido que a completa implementação desse procedimento ocorreria simultaneamente com a América do Norte, a partir de janeiro de 2005.
Estudos demonstram que, a utilização da separação vertical mínima entre os FLs 290 e 410 inclusive, causarão uma economia de trinta milhões de dólares anuais somente na região CAR/SAM, sendo a melhor relação custo x benefício da história da implementação do RVSM no mundo.
Os benefícios imediatos do vôo RVSM são:
Maior disponibilidade de níveis de vôo e rotas para as aeronaves, minimizando o consumo de combustível.
Flexibilidade maior para o controle de tráfego aéreo, com aumento do volume de aeronaves para um mesmo espaço.

A separação lateral mínima entre aeronaves voando numa mesma rota, no corredor SAM/EUR, na área sob jurisdição da FIR Recife, deverá ser de 100NM, podendo ser reduzida para 50NM, se as aeronaves forem equipadas RNAV, aprovadas para operações RNP 10 ou menor.
A separação longitudinal mínima (não radar) será de 10 minutos para aeronaves com mesmo Mach.

Pré-vôo:

Deve ser verificado o preenchimento do plano de vôo, onde deve constar no item 10 (equipamento), a letra “W”, o que informará ao órgão ATS, ser esta uma aeronave aprovada para RVSM.
Deve-se verificar as condições meteorológicas reportadas e previstas para a rota, no tocante a presença de turbulência severa (simbologia na SIG WX PROG).

A aeronave deve ser aprovada para vôos RVSM, devendo ser verificado o funcionamento dos seguintes equipamentos no relatório de manutenção:
Dois sistemas primários independentes de indicação de altitude (737NG-Capt. and F/O altimeters).
Um sistema automático de manutenção de altitude (deverá estar engajado durante o vôo nivelado).