Relatórios

Introdução

Quando partimos os motores ocorre de não haver f.c.e.m. o que faz que a corrente de partida atinja valores elevados. Pode-se considerar que a corrente de partida é de 6 a 8 vezes a corrente nominal (para motores médios e grandes) e até 15 vezes a corrente nominal para pequenos motores.
Assim o pico de corrente na arrancada é muito prejudicial, pois provoca grandes quedas de tensão na rede e grande efeito Joule (podendo queimar os fusíveis). Esta queda de tensão é muito ruim porque prejudica o funcionamento dos outros equipamentos que estão ligados à rede. Em consequência deste distúrbio sistemas de controle, proteção e iluminação podem ter seu funcionamento prejudicado, causando transtornos desagradáveis e perigosos.
Tendo em vista estes problemas as companhias fornecedoras de energia elétrica estabelecem regulamentos que exigem dispositivos de partida para motores de médio e grande porte que lhes reduzam a corrente de arranque. Observa-se que isto vem a prejudicar o torque de partida do motor podendo inclusive não ter condições de arrancar ou tornar a partida muito demorada o que também é um problema sério. Por isso não se deve reduzir demais a corrente de partida. Para reduzir a corrente de partida usa-se reduzir a tensão aplicada às bobinas do motor por meio de um dispositivo qualquer. Verifica-se que o torque de partida de um motor de indução trifásico é proporcional ao quadrado da tensão aplicada nas bobinas, portanto não é aconselhável aplicar menos de 60% da tensão nominal.
Os motores quando partem com carga é exigido o máximo de torque, assim podemos utilizar outros artifícios tais como as embreagens eletromagnéticas e sistemas mecânicos, que fazem com que o motor receba a carga no eixo somente após já ter alcançado a rotação devida.
Em outros casos os motores partem diretamente, mas para isso é necessário que a potência em kVA dos transformadores, as redes e outros equipamentos tenham condições de suportar as correntes de partida. Em