Questions Rebocadores

Resumo TUG USE IN PORTS
1 – Os requisitos operacionais que os rebocadores portuários devem atender em relação a assistência aos navios são os tipos de portos ou atracadores, tipo de aproximação, condições geográficas e os tipos de navios atendidos no referido porto.
2 – Os portos podem ser divididos em três categorias: Portos convencionais, terminais portuários e piers.
3 – Portos convencionais é a maioria encontrada no mundo. Os navios são atracados em bacias portuárias ou docas, navegam ao longo e rios e frequentemente tem que passar por comportas e pontes.
4 – A locação de portos com terminais é tal que várias áreas são disponibilizadas para atracação e as manobras podem ser mais padronizadas. As manobras de push-pull são as mais adequadas para este tipo porto.
5 – Os portos com piers são divididos em mar aberto e em águas abrigadas. A maior diferença entre este tipo de porto e os outros está no método de atracação e desatracação. Nos piers a atracação é feita em “dolphins” ou em “fingers” ou ainda em píer tipo “T”, permitindo que os rebocadores operem em ambos os bordos dos navios assistidos. Nos terminais portuários e nas bacias portuárias os navios são atracados ao longo do cais e a assistência dos rebocadores se restringe a apenas um dos bordos do navio assistido.
6 – Em piers de mar aberto os navios são operados sob forte efeito de vento e mar. Estas condições demandam requisitos especiais dos rebocadores tais como boa estabilidade, defensas robustas, guinchos e motorização de grande potência.
7 – Em pátio de containers, especialmente onde o espaço é limitado, o grande espaço necessário ao armazenamento dos containers não corresponde ao espaço mínimo disponível para manobras dos navios e rebocadores. Nestes portos requisitos específicos são necessários aos rebocadores, tais como tipo do rebocador, equipamentos de reboques e métodos de assistência. 8 – A maioria dos portos antigos está situado nos estuários dos rios e estão sujeitos a influencia das marés e