prova gmp

Páginas: 67 (16740 palavras) Publicado: 31 de outubro de 2013
TEORIA E CONSTRUÇÃO DE
MOTORES DE AERONAVES
(MOTORES ALTERNATIVOS)
1- O que é preciso para que uma aeronave
permaneça em vôo e com velocidade
constante?
a) Deve existir um empuxo igual e em
direção
oposta
ao
arrasto
aerodinâmico dessa aeronave.
b) Deve existir um empuxo maior e
na mesma direção do arrasto
aerodinâmico da aeronave.
c) Deve existir um empuxo menor e
em direçãocontrária ao arrasto
aerodinâmico da aeronave.
d) Deve existir um arrasto maior e em
direção contrária ao empuxo.
Para que uma aeronave permaneça em
vôo e com velocidade constante, deve
existir um empuxo igual e em direção
oposta ao arrasto aerodinâmico dessa
aeronave. (1-1)
2- O que todos os motores térmicos têm
em comum?
a) A capacidade de converter energia
mecânica em energia calorífica,por
meio do fluxo de uma massa de
fluido através desse motor.
b) A capacidade de converter energia
calorífica em energia mecânica, por
meio do fluxo de uma massa de
fluido através desse motor.
c) A capacidade de converter energia
cinética em energia mecânica, por
meio do fluxo de uma massa de
fluido através desse motor.
d) A capacidade de converter energia
de térmica em energiaquímica, por
meio do fluxo de uma massa de
fluido através desse motor.
Todos os motores térmicos têm em
comum a capacidade de converter
energia calorífica em energia mecânica,
por meio do fluxo de uma massa de
fluido através desse motor. (1-1)

3- Qual é o principal fluido utilizado para
propulsão em todos os tipos de
motores, exceto foguetes?
a) Gasolina.
b) Querosene.
c) Ar.
d) Água.
Oar é o principal fluido utilizado para
propulsão em todos os tipos de motores
exceto foguetes, nos quais apenas
subprodutos da combustão são
acelerados e deslocados. (1-1)
4- A potência do motor alternativo é
medida em:
a) FHP(cavalo de força ao freio).
b) BHP(cavalo de força ao freio).
c) Libras de empuxo.
d) CFF(cavalo de força ao freio).
Sendo a potência do motor alternativo
medidaem BHP(cavalo de força ao
freio), e a potência do motor de turbina
a gás medida em libras de empuxo, não
pode ser feita uma comparação direta.
(1-2)
5- O parâmetro básico para descrever a
economia de combustível de motores
aeronáuticos é, geralmente:
a) O consumo.
b) O consumo específico.
c) O fluxo.
d) O desperdício de combustível.
O parâmetro básico para descrever a
economia decombustível de motores
aeronáuticos é, geralmente, o consumo
específico. (1-3)
6- Quando um motor pode manter seu
desempenho
dentro
de
uma
classificação específica, em variações
amplas de atitudes de vôo, sob
condições atmosféricas extremas, pode
se dizer que é um motor:
a) Robusto.
b) Durável.
c) Confiável.
d) Flexível.
Um motor de aeronave é confiável
quando pode manter seudesempenho
dentro de uma classificação específica,

1

em variações amplas de atitudes de
vôo, sob condições atmosféricas
extremas. (1-3)
7- Um cavalo-força é igual a 33.000 lb pé
por minuto ou:
a) 275 libras-milha por hora.
b) 370 libras-milha por hora.
c) 325 libras-milha por hora.
d) 375 libras-milha por hora.
Um cavalo-força é igual 33.000 lb pé
por minuto ou 375 libras-milha por
hora.(1-2)
8-

É o tempo de vida do motor, enquanto
mantém a confiabilidade desejada:
a) Robustez.
b) Confiabilidade.
c) Flexibilidade.
d) Durabilidade.
Durabilidade é o tempo de vida do
motor,
enquanto
mantém
a
confiabilidade desejada. (1-3)

9- Varia com as condições de operação do
motor, tais como temperaturas, duração
do tempo em que o motor é operado em
alta potência emanutenção recebida:
a) THP(cavalo força de empuxo).
b) TBO(intervalo entre revisões).
c) BHP(Cavalo força ao freio).
d) BS(boletins de serviço).
O TBO (intervalo entre revisões), varia
com as condições de operação do
motor, tais como temperaturas, duração
do tempo em que o motor é operado em
alta potência e manutenção recebida.
(1-3)
10- É a capacidade de um motor funcionar
suavemente, e...
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