Perguntas do exame nacional de voo livre

Páginas: 23 (5506 palavras) Publicado: 30 de setembro de 2014
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Aerodinâmica
Para cada pergunta é possível existirem 1,2 ou 3 respostas corretas.
Perguntas sobre Aerodinâmica
1. O conhecimento da carga alar de um determinado perfil é útil para identificar:
a) A velocidade máxima desse perfil.
b) A carga total em voo para que está adequado.
c) A carga total de rotura do perfil em voo.
d) A gama depesos dos pilotos a que se destina.
2. Em Parapente, o peso funciona como força propulsora. Assim, para o mesmo perfil:
a) Maior carga alar implica menor finesse.
b) A carga alar não tem influência na finesse do perfil.
c) Se a carga alar aumentar a velocidade aumenta.
d) A carga alar não tem influência na velocidade do perfil.
3. Considerando um perfil com velocidade de 50 Km/hora num contextode vento de 20 Km/h. Quando se aproxima da aterragem:
a) A favor do vento, a sua velocidade relativa ao ar é de 59 Km/h.
b) Contra o vento, a sua velocidade relativa ao solo é de 30 Km/h.
c) A favor do vento, a sua velocidade relativa ao solo é de 60 Km/h.
d) Contra o vento, a sua velocidade relativa ao ar é de 50 Km/h.
4. Em termos de aerodinâmica consideramos correcto que:
a) Uma asa comfinesse 8, significa que desce 10 metros por cada 80 que percorre.
b) Em Parapente a velocidade máxima atinge-se quando se coloca o acelerador no máximo e se actua nos manobradores até as mão estarem junto ás pernas do piloto.
c) A finesse traduz-se pela expressão - Finesse = Distância percorrida/ altura do perfil.
d) A velocidade mínima encontra-se perto do valor da velocidade em que a asaentra em perda.
5. O princípio físico do voo, tem por base:
a) Uma relação entre a pressão e a velocidade das partículas de ar que circulam pelo extradorso e pelo intradorso.
b) O teorema de Leonardo da Vinci.
c) A expressão matemática - Pressão + velocidade = Constante.
d) O efeito de Venturi.
6. Em Parapente:
a) O peso funciona como força propulsora.
b) Se a carga alar aumentar a "finesse"do perfil diminui.
c) A carga alar não tem influência na velocidade do perfil.
d) Se a carga alar aumentar a "finesse" do perfil aumenta.
7. A carga alar de um determinado perfil refere-se:
a) À carga total em voo (peso do piloto e do equipamento).
b) À carga de rotura do perfil à descolagem.
c) Ao peso máximo do piloto e do equipamento em voo apenas em caso de chuva.
d) À carga parcial emvoo (peso do piloto).
8. O princípio físico do voo, tem por base:
a) Uma relação entre a pressão e a velocidade das partículas de ar que circulam no intradorso e no extradorso.
b) O teorema de Albert Einstein.
c) A expressão matemática - (Pressão + Velocidade = Constante).
d) O efeito de Vortex criado nos estabilizadores.
9. Em termos aerodinâmicos em Parapente consideramos correcto que:
a)Depois de atingida e velocidade mínima do perfil, se puxar mais os manobradores, coloco a asa em perda.
b) A resistência parasita é desprezável no cálculo das prestações dum perfil.
c) Uma asa com finesse 9, significa que desce 9 metros por cada 1 que percorre.
d) Mais velocidade num perfil consegue-se actuando sobre o bordo de ataque.
10. Considerando um perfil com velocidade de 35 Km/horanuma aproximação com vento de 10Km/h. Se a efectuar:
a) A favor do vento, a sua velocidade relativa ao ar é de 45 Km/h.
b) A favor do vento, a sua velocidade relativa ao solo é de 35 Km/h.
c) Contra o vento, a sua velocidade relativa ao ar é de 35 Km/h.
d) Contra o vento, a sua velocidade relativa ao solo é de 25 Km/h.
11. Em Parapente:
a) A carga alar não tem influência na "finesse" doperfil.
b) Se a carga alar aumentar a velocidade do perfil aumenta.
c) A carga alar não tem influência na velocidade do perfil.
d) Não existem forças resistentes ao avanço.
12. O conhecimento da carga alar de um determinado perfil é útil para identificar:
a) A carga total em voo (peso do piloto e de todo o equipamento).
b) A carga de rotura do perfil em situações de vento superiores a 22Km/...
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