Pavimento Rígido x Pavimento Flexível

Páginas: 29 (7133 palavras) Publicado: 29 de outubro de 2013
3 ESTUDO DE CASO

3.1 – Introdução

O objeto de estudo será a Rodovia Presidente Dutra – BR116 entre quilômetros 214+500 e 218+900.
O trecho analisado em questão possui quatro quilômetros e quatrocentos metros de extensão, contendo dois tipos de pavimentação, que no caso são: pavimento rígido (revestimento de concreto de cimento portland) e pavimento semi-rígido (revestimento de concretoasfáltico), cada um com dois quilômetros e 200 metros de extensão. Dessa maneira será possível analisar as duas espécies de pavimentação de forma igual e justa, uma vez que, que um é a continuação do outro, ambos recebem a mesma intensidade de cargas e estão sujeitos às mesma intempéries, alem de possuírem a mesma dimensão.
O comparativo feito será baseado no relatório de Monitoração da Condição doPavimento Rígido da Rodovia Presidente Dutra (elaborado em agosto de 2012 pela empresa Engelog) e pelo levantamento de defeitos e correções do pavimento semi-rígido (elaborado em setembro de 2006 pela Nova Dutra CCR).

3.2 – Pavimento Rígido

Será analisado os resultados do Relatório Anual de Monitoração da Condição do Pavimento Rígido da Rodovia Presidente Dutra, localizada na cidade de SãoPaulo. O trecho corresponde do Km 218,900 ao Km 216,700.
Extraído do Relatório citado acima temos os seguintes dados:
Rodovia: Rodovia Presidente Dutra – BR 116
Trecho: Marginal norte Km 218,900 ao Km 216,700
Data: 28/08/2012
Projetista: Engelog
Localização: Vide croqui abaixo

Figura : Trecho de pavimento rígido retirado do Relatório Anual de Monitoração da Condição do Pavimento Rígidoda Rodovia Presidente Dutra

O relatório foi elaborado identificando os defeitos presentes em cada placa de concreto conforme a norma DNIT 061/2004 – TER, e o grau de severidade de cada defeito (alto, médio e baixo) de acordo com a norma DNIT 060/2004 – PRO.
Identificou-se cada placa do segmento em questão. Os defeitos de cada placa foram levantados, bem como seu grau de severidade e, no final,calculou-se o Índice de Condição do Pavimento (ICP).
Os resultados dos ensaios foram baseados na norma do DNIT 062/2004 – PRO, que tem como premissa:
“Esta Norma define e fixa os procedimentos que devem ser adotados para a avaliação objetiva de pavimentos rígidos, quanto ao conforto e suavidade ao rolamento. Descreve as condições gerais e específicas para a avaliação, para o cálculo do Índicede Correção do Pavimento-ICP, e para a forma de atribuição dos Conceitos do Pavimento.”
(DNIT 062/2004 – PRO)

3.2.1 - Identificação das placas de concreto do pavimento

O trecho em estudo possui 425 juntas serradas transversais, e 5 juntas serradas longitudinais, ou seja, 424 trechos de placas (de barreira de concreto a barreira de concreto) e 6 faixas de rolamento, dentre elas, 2 refúgios e4 faixas de rolamento convencional (vide figura abaixo).
Multiplicando 424 (número de trechos de placas) por 6 (números de faixas):

424 x 6 = 2544

Temos o total de placas de concreto analisadas, que é 2544.


Figura : Identificação das placas retirado do Relatório Anual de Monitoração da Condição do Pavimento Rígido da Rodovia Presidente Dutra

Observa-se na figura acima que cadaplaca do trecho foi precisamente localizada, pois cada trecho foi numerado de acordo com o posicionamento longitudinal de suas placas no segmento e cada faixa foi nomeada de acordo com o posicionamento transversal de suas placas no segmento.
Dessa forma, é possível identificar cada placa estudada em questão.
Por exemplo, placa 154C: está localizada no trecho 154 (posição longitudinal da rodovia) ena faixa C (posição transversal da rodovia).
Cada uma das 6 faixas de rolamento foram divididas em 21 amostras de 20 placas cada amostra e 1 amostra de 4 placas, totalizando os 424 trechos para cada faixa rolamento.
Cada amostra foi avaliada individualmente de modo a ser possível a extração do Índice de Condição do Pavimento.


Figura : Informações cedidas da análise das amostras retirado...
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