Pan-Africanismo

INTRODUÇÃO A História do transporte ferroviário iniciou-se com os primeiros projectos, em meados do Século XIX, tendo o primeiro troço, entre Lisboa e o Carregado, entrado ao serviço em 1856 . A rede ferroviária sofreu, na segunda metade do século XIX e nos inícios do século XX, uma expansão constante, tendo coberto praticamente todas as principais regiões e localidades do país. Os primeiros sinais de declínio surgiram com a crise económica decorrente da Primeira Guerra Mundial, tendo o comboio deixado de ser o meio de transporte dominante com a introdução em massa dos transportes rodoviário e aéreo, após a Segunda Guerra Mundial . Nos finais do século XX, verificou-se uma acentuada regressão nos caminhos-de-ferro, tendo sido encerrada grande parte da rede ferroviária nacional. Não obstante os vultosos investimentos verificados e alterações nos modelos de gestão, no sentido de adequar e modernizar as operações, especialmente no transporte de passageiros3 , a primeira década do século XXI foi marcada em Portugal por uma continuidade da decadência deste meio de transporte, acentuada pelos problemas financeiros e restrições orçamentais decorrentes da recessão económica mundial e pela crise da dívida pública da Zona Euro.

FUNDAMENTAÇÃO DA MATERIA
Projecto e construção Os estudos para o Caminho de Ferro do Monte foram feitos em 1886, pelo engenheiro Raul Mesnier Ponsard. A ideia para a construção de um elevador ou caminho de ferro partiu de António Joaquim Marques, que obteve o consentimento da Câmara Municipal do Funchal em 17 de Fevereiro de 1887 Vencidas algumas dificuldades em reunir o capital para a formação da Companhia do Caminho-de-Ferro do Monte,2 as obras iniciaram-se a 13 de Agosto de 18913 e o primeiro troço, entre o Pombal e a Levada de Santa Luzia, foi inaugurado a 16 de Julho de 1893. No dia 5 de Agosto de 1894 o comboio chega ao lugar de Atalhinho na freguesia do Monte, situado a 577 metros de altitude.