Multiair

MultiAir: a evolução do comando de válvulas
Alunos
Wanderson Pinto Ribeiro
José Mascio Andrade
Vagner Alves Costa
Prof. Cézar Augusto Fernandes de Araújo Filho
Maio/2014

O MultiAir é um atuador eletro-hidráulico

composto de uma câmara hidráulica para cada cilindro, gerenciadas por solenóides (válvulas eletromagnéticas), que controlam a quantidade de ar injetado no cilindro.

O resultado funcional é a variação ilimitada e

infinita da abertura e permanência das válvulas de admissão, em cada cilindro e em cada ciclo, permitindo que o fluxo de ar do sistema de alimentação esteja sempre sob controle.

FullLift - motor em potência máxima: longo tempo de

abertura da válvula de admissão, favorecendo a potência em alta rotação

LIVO (Late Intake Valve Opening) – para marcha lenta e partida a frio: o pistão trabalha parte do tempo com a válvula de admissão fechada.

EIVC (Early Intake Valve Opening) – Carga parcial

(pouca pressão sobre o acelerador) e rotações de médias a baixas em plena carga: o fechamento antecipado da válvula aumenta o controle do ar admitido em função do torque.

MultiLift – Baixa carga e rotação: Esse é o modo mais

flexível, que permite combinar mais de uma abertura da válvula de admissão por ciclo

10% da potência

consumo (10%)

15% do torque

emissões (até 60%)
CO2 (10%), HC/CO (40%) e NOX (60%)

Partida fácil;
Melhor resposta do motor
Direção mais confortável em condições de tráfego pesado;
Resposta dinâmica;
Máximo desempenho, uma vez que o sistema eletrônico

permite o ajuste do motor às várias condições da estrada e de direção. Na partida a frio, o sistema MultiAir otimiza a admissão de ar de acordo com a temperatura externa garantindo a partida imediata do motor em qualquer condição.

O MultiAir pode ser utilizado em motores a Diesel, onde o sistema controla a quantidade de combustível injetado.

A Ferrari patenteou uma tecnologia baseada no

sistema