Motor a Reação pt6

Páginas: 48 (11878 palavras) Publicado: 23 de outubro de 2014
INTRODUÇÃOEste trabalho compreende a descrição de alguns sistemas e princípios de operação do motor turboélice PT6A-27, fabricado pela Pratt & Whitney Canada.
As notas e ilustrações foram preparadas tomando-se por base o motor, e, são geralmente aplicáveis a todos os modelos atuais. Porém, visto que esse motores estão sofrendo contínuos aperfeiçoamentos, no desenho e na fabricação,antecipamos que poderão haver discrepâncias entre certas partes ou detalhes, que não tenham sido atualizados.
Os termos, direito e esquerdo, horário e anti-horário, acima e abaixo, e outras referências similares serão aplicadas ao motor como se ele estivesse sendo visto por trás, em uma posição horizontal e com a caixa de acessórios de frente para o observador.
1. HISTÓRIA E DESENVOLVIMENTO DO MOTORAPratt & Whitney começou a desenvolver o motor PT6 em 1958, aparentemente como um moderno substituto para os motores radiais Pratt & Whitney Wasp, que eram produzidos na época. O primeiro voo ocorreu em 30 de maio de 1961, montado em um Beechcraft Model 18, em Ontário, Canadá. A produção em larga escala da sua primeira versão começou em 1963, com o PT6A-6 que gerava aproximadamente 550(Shaft Horse Power) SHP.
Depois de completar 51 anos desde a sua inauguração, mais de 50 modelos diferentes do PT6A estão em operação, variando de 500 SHP (PT6A-112) para 1.424 SHP (PT6A-67R). Mais de 40 mil exemplares foram entregue, acumulando 300 milhões de horas, tornando-o o motor turboélice mais fabricado em toda a história. Foi utilizado ​​em 145 países diferentes e operado por aproximadamente6500 operadores.
A confiabilidade e a versatilidade foram as marcas do PT6A e continuam a ser a base dos muitos novos modelos, que acabaram incorporando significativos aprimoramentos. Novas tecnologias aerodinâmicas e novos materiais permitiram o motor PT6A ganhar mais poder, sem aumentar significativamente de tamanho. Outras inovações têm reduzido as emissões, aumentaram os intervalos demanutenção, e facilitaram a sua operação, com a introdução do controle eletrônico digital para motores de turbinas a gás de pequeno porte.
Desde o início de sua operação, até s dias atuais, a confiabilidade da família PT6A continua a ganhar o mais alto respeito de pilotos em todo o mundo.

Figura 7-1 Motor PT6A-27
2. APLICAÇÕESO motor PT6A é disponível numa grande variedade de versões, as quaiscobrem a gama de potência que varia entre 580 e 920 SHP e são utilizados em inúmeras aeronaves. O modelo em questão, PT6A-27 equipa as seguintes aeronaves:
Beechcraft 99A/B99
Bombardier (de Havilland) DHC-6 Twin Otter Series 300
CATIC/HAIG Y-12
Embraer Bandeirante EMB-110
LET L410
Pilatus PC-6 Turbo Porter
3. DADOS TECNICOS
Especificações do Motor Turboélice PT6A-27
Operação ESHP SHP RPMHélice Empuxo (libras) Consumo – JP 4 (LB/ESHP/HR)
Take off715 680* 2200*** 81 0, 602
Max. Cont/ Pot. Emergência 715 680* 2200 81 0, 602
Max. Asc./ Max. Cruzeiro 652 620* 2200 81 0, 612
Tipo do Motor Turbina Livre
Tipo de Câmara de Combustão Anular
Razão de Compressão 7,0: 1Sentido de Rotação da Hélice ( para frente) Horário
Configuração do Eixo da Hélice FlangeadaRelação de Engrenagens doEixo da Hélice 0, 0668
Diâmetro do Motor (Temperatura ambiente) 19 Polegadas
Comprimento do Motor (Temp. ambiente) 61,5 a 64 Polegadas
Altura do Motor (Temperatura ambiente) 21 a 25 Polegadas
Consumo Máximo de Óleo 0,2 Libras/horas
Peso Bruto Aproximado 289 Libras
Tabela 1-9: Especificações do Motor Turboélice PT6A-27
Legenda:
* Medida à temperatura ambiente de aproximadamente 33° C
**Medida à temperatura ambiente de aproximadamente 21° C
*** Velocidade correspondente do rotor:
Gerador de gás: 38.100 RPM (Máximo)
Turbina de Força: 33.000 RPM
Especificações dos Sistemas de Lubrificação e Combustível
Óleo (especificação) CPW-202/PWA 521 (SB-1)
Combustível (especificação) PWA 522
Capacidade Total do Tanque de Óleo 2,3 US Galões (8,74 litros)
Espaço de Expansão do Tanque de...
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