Motor indução trifasico

1 relação entre carga mecânica Adequação do Aser acionada épotência emuito importante a um fator melhor aproveitamento energético motor de indução para o motor, bem como a redução dos de um trifásico à carga custos de manutenção.doEste artigo do apresenta um resumo funcionamento João Batista de Azevedo Dutra, Engenharia Elétrica – Consultoria & Treinamento - Série Eficiência Energética EM – No 401 – Agosto / 2007 Introdução Um motor superdimensionado com potência muito acima da necessária, ocasionará queda do rendimento e do fator de potência. Como conseqüência, teremos mais perdas com menor utilização da energia consumida . Por outro lado, quando a potência do motor está baixo do necessário ocorre a sobrecarga do motor, que ocasiona a queda do rendimento pelo aumento das perdas, com mais aquecimento. O Fator de Carga, representa o percentual de sobrecarga que o motor pode suportar e geralmente consta nas especificações técnicas do fabricante. Deve ser tratado como uma reserva para o projeto do acionamento. A sobrecarga é muito danosa, pois com o aquecimento os isolantes internos do motor perdem suas propriedades e conseqüentemente a vida útil do motor é reduzida, causando sua substituição , o que gera mais custos .
Figura1: Medição da corrente de linha Motor de 15 CV – I = 36.80 A ( leitura) Cortesia: CEDAE – Paraíba do Sul/RJ

motor de indução e propões métodos simples para determinar sua potência de saída ou carga mecânica em seu eixo, levando em conta a corrente de linha e a velocidade.

1- Partes principais do motor de indução Armadura do Estator - Formada pela carcaça do motor, enrolamento e núcleo laminado. Nos seus terminais é aplicada a energia elétrica, com potência trifásica medida em Kilo Watts ( KW), a ser transformada em energia mecânica. Rotor - Constituído pelo núcleo, eixo , rolamentos e ventilador. O núcleo do rotor é formado por um cilindro de aço laminado, no qual condutores de cobre ou alumínio são fundidos formando hastes inclinadas em