MODAL CICLOVIÁRIO E A DEMOCRATIZAÇÃO DO ESPAÇO URBANO_A EXPERIÊNCIA BRASILEIRA

Páginas: 19 (4622 palavras) Publicado: 8 de outubro de 2014
MODAL CICLOVIÁRIO E A DEMOCRATIZAÇÃO DO ESPAÇO URBANO: A
EXPERIÊNCIA BRASILEIRA
C. E. Kohl, M. I. Gallas, P. R. S. Ramires

RESUMO
Em virtude dos problemas enfrentados na área de mobilidade urbana, o modelo de
transporte centrado no automóvel vem sendo repensado nas cidades brasileiras. Modificar
essa realidade tem provocado diversas discussões entre poder público e sociedade civil.
Umadas propostas é a inclusão do modal bicicleta, ampliando a estrutura viária específica
e promovendo seu uso através do sistema de aluguel. O objetivo deste artigo é apresentar
dados dessa implementação, especialmente em Porto Alegre, e os desafios que essa
inserção tem colocado na área da mobilidade urbana, do ponto de vista da infraestrutura e
segurança viária, investigando o perfil dosusuários e se o uso da bicicleta está se
caracterizando efetivamente como meio de transporte na cidade, bem como contribuir
como referencial teórico e subsídio para o prosseguimento da pesquisa e identificação mais
detalhada dos perfis e fatores que interferem ou são relevantes para a escolha desse modal.
1 INTRODUÇÃO
Os problemas enfrentados pela maioria das cidades brasileiras no que se refere aotema da
mobilidade urbana têm demandado do poder público e da sociedade em geral repensar o
modelo de transporte adotado no país. Os problemas relacionados ao trânsito agravam-se
especialmente a partir da década de 1960 em virtude do crescimento da taxa de
urbanização, mas também pelo aumento do número de automóveis em circulação. As
inúmeras vias terrestres abertas passam a refletir umasociedade hierarquizada, em que os
usuários em geral adotam uma perspectiva individualista, diretamente relacionada aos
conceitos de propriedade privada e à falsa noção de “direito” de dirigir. Soma-se a isso que
as cidades têm se desenvolvido adotando o modelo americano de expansão difusa, que tem
o automóvel como meio principal de transporte (Brinco, 2005).
Atualmente, em virtude dos problemasenfrentados na área de mobilidade urbana, esse
modelo tem sido repensado em algumas cidades. Modificar essa realidade tem exigido dos
técnicos da área soluções que vão além da criatividade imediatista, provocando um
aprofundamento das discussões sobre o tema. A construção de novas ruas e avenidas,
viadutos ou túneis reduz, indubitavelmente, o número de horas de que as pessoas
necessitam pararealizar seus deslocamentos diários. Mas por quanto tempo? A questão é
que quanto mais se adentra na busca de soluções, mais claro fica que a discussão ultrapassa
a simples ampliação de espaço. Tão importante quanto aumentar a capacidade viária é
entender como se estabelecem as necessidades de deslocamentos das pessoas e quais
fatores interferem ou são relevantes na escolha do meio detransporte. Compreender essas
questões é fundamental na reestruturação do sistema de transporte, especialmente quando
se busca inserir um novo modal na cidade.

Uma das alternativas desenvolvidas recentemente no Brasil é o incentivo ao uso da
bicicleta. Porto Alegre, assim como outras cidades brasileiras, conta com um sistema
comunitário - o Bike PoA - que, inaugurado em 2012, possui atualmente emfuncionamento 39 das 40 estações projetadas, e durante a operação do ano de 2013 gerou
273 mil viagens em um grupo de 32,5 mil usuários cadastrados e 2,6 mil usuários de passe
diário avulso (EPTC, 2014). Portanto, promover a inserção desse modal tem desafiado o
poder público no que se refere à infraestrutura urbana, com a implantação de ciclovias,
bem como a reorganização dos tempossemafóricos, administrando novos movimentos no
mesmo espaço de circulação. Do ponto de vista da legislação, o Código de Trânsito
Brasileiro (1998) estabeleceu que o trânsito seguro é direito de todos e a responsabilidade
por essa segurança deve ser compartilhada entre todos os segmentos do trânsito.
Entretanto, o que se observa no uso do espaço de circulação é a grande dificuldade da
população em...
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