METODOLOGIA PARA VERIFICAÇÃO DA RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO DE UMA TRANSMISSÃO CONTÍNUAMENTE VARIÁVEL APLICADA A VEÍCULOS DO TIPO BAJA

TÍTULO: METODOLOGIA PARA VERIFICAÇÃO DA RELAÇÃO DE UMA TRANSMISSÃO
CONTINUAMENTE VARIÁVEL APLICADA A VEÍCULOS DO TIPO BAJA-SAE

Rafael Delmunde.1,2; Gilberto Silva.1,6;

1Centro

Universitário Hermínio Ometto – UNIARARAS, Araras, SP.; 2Discente; 3Profissional; 4Docente; 5Co-orientador; 6Orientador.

1. INTRODUÇÃO

4. RESULTADOS E DISCUSSÃO

Todo veículo automotor necessita de um sistema de transmissão que converta

Característica

Valor Teórico [:1]

Valor Experimental [:1]

Diferença

Redução Mínima

0,43

0,45

+4,65%

assim se adequando conforme a necessidade. Diversos sistemas de transmissão são

Redução Máxima

3,00

3,15

+5,00%

utilizados para essa finalidade, como caixa de engrenagens e correntes, porém devido

Redução Total

6,97

7,00

+0,43%

a necessidade de mudança de marcha estão sendo subsistituidos por transmissões

Tabela 2: Comparação de precisão do valores obtidos experimentalmente.

rotação e consequentemente torque de maneira eficiente entre o motor e as rodas, e

automáticas, como é o caso das (CVT’s (Continuously Variable Transmission –
Dado que o valor indicado pelo fabricante, são para condições ideais de funcionamento, os

Transmissão Continuamente Variável) que por sua vez ainda proporciona menor consumo de combustível. O presente trabalho estuda a aplicação de uma transmissão
CVT no trem de força (powertrain) do protótipo do Baja da Equipe Bajarara –

resultados indicam que a montagem e funcionamento do sistema estão bem adequados às condições de utilização.
Através da relação de transmissão de 0,45:1 obtida experimentalmente, da redução fixa

UNIARARAS, analisando o funcionamento desse sistema como transmissão primária.

(secundária) de 15,1:1 e raio dinâmico do pneu de 0,261m obtidos em conjunto com a Equipe
Bajarara – UNIARARAS, foi possível estimar a velocidade máxima do veículo poderá atingir, que

2. OBJETIVO

é aproximadamente 58 km/h.

O trabalho