Medição de atrito em pavimentos aeroportuarios

As superfícies dos corpos, por mais polida que possam parecer do ponto de vista macroscópico, apresentam rugosidade quanto analisadas microscopicamente. Em conseqüência, se duas superfícies em contato apresentarem tendência a se mover uma em relação à outra, surge uma força resistente, denominada: força de atrito.
O atrito das pistas dos aeroportos é muito importante para a segurança aeroviária, pois evita acidentes aéreos durante os pousos e decolagem das aeronaves.
Nos aeroportos brasileiros, administrados pela INFRAERO, as medições de atrito das pistas de pouso e decolagem seguem as seguintes normas, legislações e procedimentos:

 IAC – 4302;
 IAC – 139/1001;
 Resolução 88 – ANAC;
 MP 22.04 de 30/10/2007 (Manual de Procedimento da INFRAERO);

Os níveis de atrito dos pavimentos aeroportuários são medidos pelos seguintes ensaios:

1. Microtextura
2. Macrotextura

1.1 Microtextura
O ensaio de microtextura consiste em determinar o coeficiente de atrito dinâmico em pistas de pouso e decolagem de aeroportos, durante toda a sua extensão.
Para a realização do ensaio de microtextura, existem 2 (dois) tipos de equipamentos que poderão ser utilizados para a coleta de dados, são eles: Mu-Meter (MK-4) e o Skkidometer (BV-11).

1.1.1. Mu-Meter (MK-4)
O medidor de atrito dinâmico de pistas conhecido como Mu-meter (MK-4), é um medidor de atrito de superfícies e um sistema de relatórios para testar pistas de aeroportos, pistas de manobras e superfícies de estradas.
Trata-se de um equipamento rebocado, constituído de 3 (três) rodas, sendo duas as rodas (as rodas laterais) destinadas a medir o coeficiente de atrito e a terceira roda destinada para indicar a distância percorrida. Quando o equipamento é rebocado, as forças laterais, resultantes do deslizamento lateral das rodas medidoras, são transmitidas aos braços móveis e medidas por uma célula de carga que transmite eletronicamente as informações a um sistema de coleta de dados (um computador),