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Conceitos Básicos

Um dos fatores limitantes mais importantes para o desempenho de um motor de combustão interna é a massa de oxigênio que os cilindros podem admitir. Melhorando-se a capacidade de admissão de oxigênio melhora-se o desempenho do motor, pois se consegue queimar uma massa maior de combustível e liberar uma quantidade maior de energia que posteriormente será convertida em trabalho (movimento) pelo motor.

Existem algumas formas de se admitir uma maior massa de oxigênio, entre elas:

Turbo compressor ou Turbo Charger, Blower ou Supercharger ou a Injeção de uma substância chamada Óxido Nitroso de fórmula molecular N2O, que através do aquecimento pelo calor existente dentro da câmara de combustão quebram suas moléculas liberando nitrogênio e oxigênio na forma livre que posteriormente poderá reagir com mais combustível. Porém todas estas formas exigem a adição de equipamentos externos ao motor.

No caso de um motor NATURALMENTE ASPIRADO os únicos meios de se obter um aumento de torque e potência são:
Diminuição do Atrito entre as Partes Móveis
Aumento do Rendimento Térmico
Aumento da sua Eficiência Volumétrica.

Análise dos processos.

Diminuição de Atrito:

A diminuição de atrito pode ser conseguida aumentando-se as folgas das partes móveis do motor, que é uma prática bem limitada. O uso de lubrificantes mais avançados é uma boa opção. E por último, mudando o coeficiente de atrito das superfícies de contato dos componentes móveis. Para isto devemos ter acesso a outros matérias com coeficientes de atrito menor como por exemplo: Ligas de Berílio, Cerâmica. Esta é a opção pouco viável.

Aumento do Rendimento Térmico:

O aumento do rendimento térmico pode ser obtido com o aumento da taxa de compressão, no entanto também é uma modificação bem limitada. Outra maneira seria o uso de materiais que são designados “adiabáticos”, ou que tem uma baixa capacidade de troca de calor, como exemplo a cerâmica. Também é uma opção pouco viável.