mecanica

Curso sobre:

INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA
MARELLI IAW 59FB.UN UNO 1.0 8V

C.T.A.
Centro Tecnológico
Automotivo

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................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades;
2.) Central de injeção e ignição eletrônica;
3.) Localização de componentes;
4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais;
5.) Características;
6.) Funcionalidade e gestão do sistema;
7.) Sensores / Atuadores / Recovery;
7.1 Bobinas de ignição;
7.2 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch);
7.3 Sonda Lambda (O2 Sensor);
7.4 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT);
7.5 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT);
7.6 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor);
7.7 Sensor de Detonação (Knock Sensor);
7.8 Sensor de posição da borboleta (TPS);
7.9 Sensor de velocidade;
7.10 Eletroválvula do Canister (CCP);
7.11 Motor de passo;
7.12 Injetores de Combustível (Injector);
7.13 Estratégia de fase via Software;
7.14 Led indicador de avaria do sistema de injeção (SERIAL);
7.15 Fusíveis e relés do sistema;
7.16 Pin Out da ECU;
7.17 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 59FB;
7.18 Esquema elétrico.

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IAW 59FB

FIRE 1.0 8V

2) CENTRAL DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA
O sistema Marelli IAW 59FB. UN é aplicado no Uno Fire com motorização FIRE 1.0 8V. Trata-se de uma Central Eletrônica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a função integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase. O sincronismo da injeção de combustível é realizado segundo a lógica do sensor de fase via software. A função desta estratégia é determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de admissão de combustível. Desta forma após o