Manutenção

1) Depois de retirar a peça do veículo, coloque-a em uma morsa para ter firmeza e evitar acidentes de trabalho, assim o técnico tem condições de realizar os testes necessários. Nunca prenda a peça pela carcaça da bobina para evitar empenamento. Não esqueça de usar a chave liga/desliga. 2) Conecte o cabo auxiliar positivo no terminal da bateria do motor de partida e na própria bateria. O segundo cabo da chave liga/desliga encaixa no terminal S do solenóide. O cabo negativo vai do terminal negativo da bateria até a carcaça do motor de partida. Faça então, o teste Free Speed (sem carga) onde se avalia a corrente do motor de partida com um amperímetro. Verifique o ruído e a rotação característica.3) Por meio dos testes elétricos pode-se verificar, além da corrente de consumo, a corrente do solenóide. Com os valores de corrente e rotação do teste, concluímos que:

1) Corrente e rotação normais:
- Motor OK2) Alta corrente e baixa rotação:
- Muito atrito
- Induzido em curto
- Induzido ou bobinas de campo aterradas3) Alta corrente e falha no funcionamento
- Terminais ou bobinas aterrados
- Rolamentos travados4) Corrente nula ou muito baixa e falha no funcionamento
- Circuito de campo ou espiras do induzido em aberto
- Problemas nas escovas5) Baixa corrente e baixa rotação
- Conexões internas ruins
- Comutador sujo
- Demais falhas do item 46) Corrente e rotação elevadas
- Bobinas de campo em curto circuito. |
4) Para a linha 28, 29 e 39 MT, o primeiro componente que deve ser retirado é o pinhão. Para isso, trave o pinhão para baixo e retire a trava com o saca-travas. 5) Solte as conexões elétricas do solenóide e faça o teste de resistência do solenóide com o multímetro. Veja a medida da bobina entre o terminal S e o terminal do motor de partida. 6) Meça a resistência da bobina de retenção, entre o terminal S e a carcaça do solenóide entre o S e o terminal negativo para os motores isolados. Tire a medida também da resistência do relé auxiliar, que nesse caso