Logistica

Mesmo que a montagem institucional da organização, gestão e financiamento dos sistemas de transporte coletivo urbano se revista de características peculiares a cada aglomeração, a observação do funcionamento das estruturas existentes em diferentes cidades do mundo e um subsídio valioso, sobretudo quando se está em busca de soluções que viabilizem e racionalizem a mobilidade nas metrópoles brasileiras. O objetivo do presente artigo é apresentar um breve relato da experiência de alguns países em relação ao assunto. Para cada caso abordado, são enfocados o nível de intervenção do poder público, a constituição da entidade encarregada dos sistemas (quando ela existir), as fontes de recursos destinadas a investimentos em operação e a forma de gestão e integração dos serviços.

etapa 2
De acordo com a CF/1988, o gênero transporte rodoviário de passageiros é composto por quatro espécies: internacional (ocorre entre o Brasil e seus vizinhos), interestadual (ocorre entre cidades de diferentes estados), intermunicipal (ocorre entre cidades de um mesmo estado), e distrital (entre municipalidades dentro do Distrito Federal). Institucionalmente, cada um é submetido a certo nível administrativo. Assim, o modo internacional e o interestadual são geridos e regulados por entidades federais (CF/1998, artigo 21, XII,
e), o distrital por entidades do Distrito Federal(CF/1988, artigo 32, §1º), e o intermunicipal, seguindo a tradição constitucional, está sob a responsabilidade dos estados (CF/1988, artigo 25, §1º).
A prestação dos serviços vem passando por vários problemas, a exemplo de queda na demanda transportada e na arrecadação de impostos, elevação de custos, paralisação de boa parte das linhas, falta de atendimento a localidades menos privilegiadas, falta de políticas públicas, deficit de financiamento (Gifoni Neto,
2002), falta de interesse das empresas em melhorar sua eficiência, omissão governamental na regulação de situações que se desviam do modelo de