Logistica

Figura 12. Guindaste Thialf Figura 13. Guindaste Saipem

Conclusão
O trabalho exposto de um estudo de implantação da reforma portuária determinada pela lei 8.630/93 da modernização dos portos brasileiros, com suas conseqüências na qualidade final do seu produto e no custo e no aumento da produtividade dentro do intercâmbio global da economia. Verifica-se que apesar de já terem decorrido por vários anos, o objetivo da lei não foi atingido em decorrência de não comprimento de dispositivos da nova legislação. Particularmente em função das leis trabalhistas.
Os portos passam por um a revolução que inclui, operação privada, modernização dos equipamentos e de procedimentos para o aumento da produtividade e baixar os custos.
As instalações portuárias não são compatíveis com nível de desenvolvimento econômico e nem com as necessidades do comércio externo.
O Porto que mais espera infra-estrutura é o porto de Suape em Pernambuco. Estão sendo investidos 1 bilhão de reais em estradas para melhorar o acesso ao porto. O porto negocia mais de 7,5 bilhões de dólares em investimento.O porto de Suape é o 3ª melhor do país.
No quadro abaixo temos a relação dos níveis de portos do Brasil.
O Brasil está muito longe de atingir a soberânia ou uma eficiência para atender a demanda do mercado.
Qual o custo dessa ineficiência.
Quanto o Brasil perde anualmente para contornar os problemas causados pela carência de infra-estrutura.
As empresas gastam 5 bilhões de dólares em estoque extras de matéria -prima para compensar a lentidão do transporte e 1,5 bilhão de dólares em processo ineficiente causados por problemas logístico. O Agronegócio perde 2,5 bilhões de dólares em razão das dificiências no transporte da safra de grãos. As 100 maiores companhias de exportadoras e importadoras arcam despesas extras pelo menos 500 milhões de dólares por causa da ineficiência no escoamento das mercadorias.
Portanto o país perde 10 bilhões de dólares por ano com custo adicionais,