Logística

Páginas: 15 (3609 palavras) Publicado: 9 de agosto de 2013
2013 está se moldando para ser um ano muito difícil para a logística do agronegócio no Brasil.
Os custos de transporte aumentaram significativamente como resultado da nova legislação impactando as horas de trabalho dos motoristas de caminhão a diesel, os preços mais elevados e crescentes volumes de exportação para as principais commodities.
Apesar de os projetos que estão em fase de construçãopara melhorar a capacidade do país para transportar e exportar principais commodities agrícolas, não há praticamente nada que possa ser feito para aliviar a pressão atual sobre o sistema no curto prazo, ou para evitar essa pressão de intensificação no curto prazo. Nos próximos três a quatro meses, a pressão ascendente sobre as taxas de frete interno será intensa, devido
para os grandes volumesde soja, milho e açúcar deverá ser exportada.

Introdução 2013 está se moldando para ser um ano muito difícil para a logística do agronegócio no Brasil. Três fatores se combinaram para reduzir os custos de transporte para as principais commodities, como soja, açúcar e milho, muito mais altos. O primeiro fator é a nova legislação com impacto no número de horas que os caminhoneiros têm permissãopara dirigir por dia. O segundo é o aumento do preço do combustível diesel (5.4 por cento em Janeiro de 2013, e 5,0 por cento em março de 2013). O terceiro fator refere-se a colheitas e as expectativas de grandes carregamentos de exportação de soja, açúcar e milho.
Margens favoráveis ​​para a soja eo milho (que correr em um mês de julho / junho de safra) foram as principais razões para a expansãoda produção de ambas as culturas no Brasil. Enquanto isso, a produção de açúcar (que é executado em um abril / março safra) deverá aumentar modestamente este ano, como resultado de uma recuperação da produtividade de cana no Centro / Sul, depois de dois anos
   
Com base nas previsões de produção mais elevados, as exportações de soja, milho e potencial do Brasil açúcar são esperados para subir em2013. Tipicamente, o padrão sazonal é que soja exportações

Vale a pena notar que a combinação de atrasos provocados pela falta de chuva no início da época de plantio de soja e excesso de chuvas durante a colheita deve mudar o pico período das exportações de soja em 2013 no sentido de junho deste ano. Qualquer atraso significativo da programa de exportação para a soja pode resultar em umamaior intensificação da concorrência para a estrada frete que as exportações de milho e açúcar decolar em Q3.
Embora os volumes de commodities agrícolas transportados por ferrovia no Brasil têm sido sobre o aumento, nos últimos anos, a maior parte do transporte destes produtos para portas do Brasil
(Um de 60 por cento estimada nos casos de soja e açúcar) ainda ocorre por estrada. Assim a expectativade embarques superiores para essas commodities em 2013 provocaram preocupações como
Já em Q2 2012, que haveria aumento da concorrência para transporte rodoviário de mercadorias em 2013.
Uma vez que o transporte rodoviário é o método dominante para o transporte de mercadorias para os principais portos, o custo do transporte rodoviário de mercadorias tende a ditar as taxas de frete para todos osmodos de transporte. Por esta razão, a nova legislação sobre o horário de trabalho dos motoristas de caminhão teve um impacto significativo sobre custos de transporte de grãos. A nova lei (Lei 12.619 de 2012) estipula que os condutores devem ter um meia hora de intervalo após cada 4 horas de condução e também que os condutores devem ter um mínimo de 11 horas de descanso para cada 24 horastrabalhadas.
Enquanto ninguém está questionando que os objetivos da nova lei são dignos, o desafio para empresas de transporte é manter o fluxo sem ter de adquirir muitos mais veículos e encontrar muitos mais pilotos (isso num momento em que o nível de desemprego no país está em um baixo de todos os tempos). Estima-se que o país precisa de contratar quase 50 mil novos motoristas, a fim de manter a...
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