Investigação operacional

Páginas: 10 (2302 palavras) Publicado: 10 de maio de 2012
Distribuição e Logística

Transporte de Mercadorias
José Vasconcelos Ferreira

INTRODUÇÃO
D&L – Transporte de Mercadorias

Para a maioria das empresas, o Transporte de Mercadorias representa entre um terço e dois terços dos custos logísticos. As decisões que se lhe referem são muito influenciadas pela preocupação em reduzir custos de operação. No entanto, sendo o transporte umaactividade central no âmbito da distribuição, não devem ser esquecidas as suas repercussões no serviço ao cliente (logo, nas receitas). Entre todas as actividades de carácter logístico, o transporte é a que mais generalizadamente tem sido alvo de subcontratação. Para além da sua reconhecida especificidade, a dificuldade em rentabilizar equipamento próprio (cargas pequenas e irregulares) fez surgir umnúmero crescente de operadores logísticos com posicionamentos comerciais agressivos. Contudo, nem sempre há lugar a contrato, podendo recorrer-se a serviços de transporte regulares.

José Vasconcelos Ferreira © Portugal, 2007

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INTRODUÇÃO
D&L – Transporte de Mercadorias

As principais razões invocadas para algumas empresas manterem frota própria relacionam-se com a fiabilidade, os prazos,a resolução de situações imprevistas e o contacto com o cliente.

Quando o transporte é assumido pelo expedidor, há que ter em conta os custos incorridos:
fixos (amortização, depreciação, seguros, licenças, taxas, parqueamento, administrativos, ...) e variáveis (associados aos tripulantes, como os salários e as contribuições sociais, e aos veículos, como o combustível e a manutenção).

Éhabitual referir-se os 80% como a percentagem mínima de quilómetros em carga que justifica a opção pelo transporte próprio.

José Vasconcelos Ferreira © Portugal, 2007

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INTRODUÇÃO
D&L – Transporte de Mercadorias

Os problemas que habitualmente se colocam prendem-se com:
a definição da solução a adoptar, implicando o recurso a modos de transporte (alternativos ou complementares) e atipos de veículo com características variadas, bem como às operações de transbordo inerentes, a contratação do serviço (por vezes, ligada ao processo de compra/venda), incluindo a atribuição de responsabilidades e o cumprimento de questões burocráticas (como a documentação, por exemplo), e o estabelecimento de rotas que permitam levar a mercadoria até ao seu destino de forma vantajosa, cumprindorestrições operacionais (como, por exemplo, de autonomia e de capacidade).

Enquanto actividade a contratar, coloca-se ainda o problema da qualificação e selecção de fornecedores, tal como acontece na generalidade dos processos de compra.

José Vasconcelos Ferreira © Portugal, 2007

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DEFINIÇÃO DA SOLUÇÃO
D&L – Transporte de Mercadorias

Modos de transporte
Ferroviário
Habitualmentedestinado a matérias-primas e a produtos de baixo valor acrescentado, em grandes quantidades e percursos longos.

Rodoviário
Maioritariamente destinado a componentes e produtos acabados, variando em quantidade e em distância.

Marítimo / Fluvial
Adequado a grandes distâncias e a quantidades elevadas de mercadorias de baixo valor, domina no comércio internacional (50% em valor e 99% em peso).Pipeline
Transporte dedicado, pouco flexível mas bastante seguro e fiável.

Aéreo
Tanto melhor quanto maior for a distância e o valor e menor a quantidade (representa mais de 20% do comércio internacional, em valor).

José Vasconcelos Ferreira © Portugal, 2007

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DEFINIÇÃO DA SOLUÇÃO
D&L – Transporte de Mercadorias

Comparação do desempenho dos principais modos de transporteDESEMPENHO Tempo Custo Médio 3 2 5 4 1 Variação 4 3 5 2 1 Variação relativa 3 2 4 1 5 Perdas e danos 5 4 2 1 3
Adaptada de Ballou (2004)

Ferroviário Rodoviário Marítimo Pipeline Aéreo

3 (2.28) 4 (26.19) 1 (0.74) 2 (1.46) 5 (61.20)

José Vasconcelos Ferreira © Portugal, 2007

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DEFINIÇÃO DA SOLUÇÃO
D&L – Transporte de Mercadorias

A velocidade em função da distância

Marítimo...
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