IDENTIFICAÇÃO DAS FAMÍLIAS DE DESCONTINUIDADES EM MACIÇOS ROCHOSOS E ANÁLISE DE POTENCIAIS SITUAÇÕES DE INSTABILIDADE DE BLOCOS

Mestrado Integrado em Engenharia Civil
2º Ano – 1º Semestre

Geologia de Engenharia
Ano Letivo 2014/2015

IDENTIFICAÇÃO DAS FAMÍLIAS DE DESCONTINUIDADES EM
MACIÇOS ROCHOSOS E ANÁLISE DE POTENCIAIS SITUAÇÕES DE
INSTABILIDADE DE BLOCOS

Trabalho Nº 1

Turma

Nº de Ordem do Trabalho

Base de
Dados

Orientação da Estrada

Inclinação dos Taludes

Ângulo de
Atrito

19

3

N80W

80

33

Número

Nome

GEOLOGIA DE ENGENHARIA

2014/2015

Famílias de descontinuidades Inclinação média Azimute médio Azimute

Azimute

Talude Esq.

Talude Dir.

1

68

117

10

190

2

54

179

3

60

249

4

64

7

Deslizamento Planar

Deslizamento em
Cunha

Basculamento ou
Toppling

Sets

%

Sets

%

Sets

%

Talude Esq.

4

100

1 vs 4

100

2

70,45

Talude Dir.

2

70,45

2 vs 3

100

4

100

António Manuel Mendes Sebastião turma 4

1≤8

GEOLOGIA DE ENGENHARIA

2014/2015

Identificação das famílias de descontinuidades

Usamos a correção de terzaghi weighting, atendendo ao facto de que uma mesma família de descontinuidades existente num determinado maciço rochoso pode ser observada mais ou menos vezes consoante a orientação da trincheira ou plano de observação é necessário introduzir uma correção de terzaghi weighting.
Na figura 1 podemos visualizar as 4 famílias de descontinuidades já com a devida correção, com o set window de cada família onde é envolvida a área da descontinuidade a partir de
2,5 % ou 3 % da densidade de concentrações. E com o plano medio de cada família de descontinuidades com a devida correção de terzaghi weighting como podemos visualizar por exemplo para a família 1 com a designação de 1w:F1, estes valore já estão inseridos nos quadros acima.

António Manuel Mendes Sebastião turma 4

2≤8

GEOLOGIA DE ENGENHARIA

2014/2015

Identificação dos taludes esquerdo e direito
Talude

Dip º

Dip direction º

Orientação º

Talude 1 (esquerda)

80

10

N 80 W ,70 NE

Talude 2 (direita)

80

190

N 80 W, 80 SE

Na figura 2 podemos visualizar a orientação da estrada com 80º de