Gnv - inconvenientes, causas e soluções

Páginas: 7 (1612 palavras) Publicado: 10 de novembro de 2011
GNV - INCOVENIENTES, CAUSAS E SOLUÇÕES
FALHA/DEFEITO POSSÍVEL CAUSA
Sinal fraco no fio antena enrolado no cabo de vela ou no negativo da bobina Fusível queimado Fio terra não aterrado Mistura de combustíveis ao reverter a chave comutadora para gás (GNV) Os Leds da caixa comutadora, indicadoras de pressão do gás, se acendem com o cilindro vazio. Válvula solenóide defeituosa Emulador de bico(s)defeituoso Fios do manômetro partidos ou desconectados Manômetro com defeito Chave comutadora defeituosa Filtro de ar ou entrada do redutor com excesso de sujeira ou óleo Se há alguma abertura entre o mesclador e o motor, o que empobrece a mistura. Motor rateia, marcha lenta irregular, pouca potência, não responde às exigências de aceleração. Falha ou falta no Sistema de Ignição É muito improvável,mas pode ter desprendido a membrana de 3ª etapa do redutor, por causa de uma contra-explosão na admissão por falhas na iginição ou distribuição e válvulas. Veículo na gasolina ou álcool demora a dar Regulador de pressão de combustível líquido furado partida e fica rateando na marcha lenta Bicos injetores sujos ou queimados Chave comutadora na posição gás (GNV) e o carburador cheio de combustível Omotor está afogado (veículos carburados). Eletro-válvula de combustível original ou gás (GNV) não fecha Bóia do carburador com defeito ou irregularidade no carburador Falta ou insuficiência de tensão adequada no solenóide do redutor Ao inverter a chave para a posição gás (GNV), não ocorre fluxo pelo redutor. Solenóide do redutor defeituoso Conjunto dos pistões do solenóide travados Válvula docilindro e/ou do abastecimento fechada(s) ou defeituosa(s) Vazamento no sistema Filtro de ar sujo ou obstruído Consumo excessivo Regulador de Alta excessivamente aberto Avanço da Ignição incorreto Motor com baixa compressão Chave comutadora não comanda o acender dos leds. Existência de fusível queimado na alimentação Chicote da chave comutadora rompido Eletro-válvula do gás(GNV) não fecha O motor estáafogado (veículos injetados) Falha no emulador de bico(s) injetor(es) Regulador de pressão furado Temperatura baixa próximo ao redutor Mistura estequiométrica inadequada Congelamento da tubulação e/ou redutor de pressão. Marcha Lenta irregular logo Tubulação da entrada do redutor com restrições depois de rodar em grande velocidade ou Falta de resistência de aquecimento no redutor distânciasprolongadas. Circulação de Água insuficiente no redutor, com alto consumo a temperatura baixa de forma excessiva Catalisador obstruído ou Mistura muito rica Vazamento ou Cheiro de Gás dentro do Veiculo Vazamento na Válvula do Cilindro Vazamento na Válvula de Abastecimento Vazamento no Redutor de Pressão Falta de potência em alta rotação ou com Proporção inadequada da mistura de ar/combustível o veículo emmovimento Bico injetor do gás (GNV) invertido (posição do chanfro)

SOLUÇÃO
Conectar o fio antena no terminal pulsante da bobina. Substituir o fusível e conferir as conexões da chave comutadora e o fio da bobina. Fixar fio terra 0V (zero volts). Substituir a eletro-válvula. Substituir o emulador de bico(s). Refazer ligação. Substituir o manômetro. Substituir a chave. Substituir ou limpar filtro dear e/ou de entrada do redutor. Conferir as conexões, juntas e mangueiras, corriginido-as. Conferir com instrumental e informação adequada. Ver bobina de ignição, cabos e velas. Esta falha é confundida com outras quando não se utiliza aparelho de diagnóstico. Coontrolar a ausência ou perdas de gás na membrana de 3ª etapa, se for necessário, desmontar o redutor e SUBSTITUIR a Membrana de 3ª Etapa.Substituir o regulador de pressão. Limpar com ultra-som ou substituí-los. Posicionar a chave na posição neutra e funcionar o motor até consumir o combustível do carburador. Retomar a chave comutadora para posição gás (GNV). Verificar o acionamento da eletro-válvula de combustível e gás (GNV). Fazer a revisão do carburador. Medir tensão e verificar ocorrência de no mínimo 12 volts. Substituir a...
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