Funcionamento de locomotivas

Páginas: 8 (1894 palavras) Publicado: 11 de novembro de 2014
COMO FUNCIONA

COMO O ÓLEO COMBUSTIVELCIRCULA NO MOTOR DIESEL
Locomotivas DDM, GT e G16.



A bomba de combustível puxa o óleo através do Filtro de Sucção, depois de passar pelas palhetas da Bomba de Combustível o óleo combustível é impulsionado para o Filtro Primário, do filtro primário vai para os Filtros Duplos Sinterizados, e daí para o Injetor, depois de passar pelo injetor o óleovai até o visor de retorno.

Visor de Retorno
Dentro do visor de retorno tem uma válvula de 10 libras que obstrui a passagem do óleo e impede que ele retorne livremente ao tanque. Após passar pelos injetores o óleo chega no visor de retorno e não acha passagem devido a Válvula de 10 lbs (G16) está obstruindo seu caminho, com isso o combustível ocupa todo espaço colorido, inclusive o visor deretorno, como a bomba continua bombeando combustível cria-se uma pressão no sistema, quando essa pressão ultrapassar 10 Lbs vence a pressão da mola da válvula de 10 Lbs e o combustível passa retornando para o tanque.

Visor de Retorno e a Válvula de 10Lbs (G12/G16) ou 5Lbs (DDM/GT)
Essa válvula é necessária para manter a linha de suprimento (região entre a bomba de combustível e o visor de retorno)sempre abastecida, observe no desenho que dentro do injetor tem um pistãozinho, quando o ele desce, comprime todo óleo que se encontra na parte inferior do injetor efetuando assim a injeção, em seguida ele sobe e o combustível enche novamente a parte inferior do injetor para que o pistão ao descer faça uma nova injeção.
Em alta rotação o pistãozinho movimenta muito rápido, ele sobe e desce comtanta rapidez que se a válvula de 10 lbs não obstruísse a passagem do óleo não daria tempo da parte inferior do injetor encher-se totalmente de combustível e a potencia do motor seria afetada, como a válvula mantém sempre uma pressão no sistema, seja em baixa ou em alta rotação, assim que o pistãozinho sobe a pressão enche aparte inferior do injetor e não deixa faltar combustível.
A função doVisor de retorno é mostrar ao operador que o sistema está trabalhando totalmente abastecido e que os injetores estão trabalhando com sobra de combustível. Caso este visor não esteja totalmente cheio é sinal que está faltando combustível no sistema.

Visor de Contorno ou Desvio
Caso os filtros duplos sinterizados acumulem sujeira o óleo diesel não consegue passar totalmente por eles e vai criandouma pressão entre a bomba de combustível e os filtros duplos sinterizados, quanto mais sujeira vai acumulando mais difícil fica para o óleo passar, como a bomba continua bombeando óleo a pressão vai crescendo e quando atingir 60 lbs vence a pressão da mola da válvula de 60 libras do visor de contorno e passa desviando direto para o tanque, como parte do óleo combustível é desviado direto para otanque deixando de ir para os injetores, em alta rotação faltará combustível no sistema e os injetores irão injetar uma quantidade de combustível inferior a quantidade correspondente a posição do acelerador afetando na potência do motor.



Locomotiva G12


As locomotivas G12 têm o Filtro Duplo de Combustível que faz a função dos filtros de sucção e primário ao mesmo tempo, são dois filtrosalojados em um mesmo suporte, um faz a função do filtro de sucção e o outro faz a função do filtro primário, no alojamento tem também uma válvula de 45 libras.
Veja no desenho que a bomba de combustível puxa o óleo combustível pelo lado da Parte de Sucção e depois de passar pelas palhetas da bomba o óleo é impulsionado para Parte de Pressão, do filtro duplo de combustível em diante o sistemafunciona da mesma maneira que nas locomotivas DDM, GT e G16, se por acaso o filtro que fica no lado de pressão sujar ou entupir e a pressão atingir 45 libras a válvula de 45 libras se abre e o óleo combustível deixa de passar pelo filtro da parte de pressão e vai direto para os filtros duplos sinterizados.

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