Funcionamento de locomotivas

COMO FUNCIONA

COMO O ÓLEO COMBUSTIVELCIRCULA NO MOTOR DIESEL
Locomotivas DDM, GT e G16.

A bomba de combustível puxa o óleo através do Filtro de Sucção, depois de passar pelas palhetas da Bomba de Combustível o óleo combustível é impulsionado para o Filtro Primário, do filtro primário vai para os Filtros Duplos Sinterizados, e daí para o Injetor, depois de passar pelo injetor o óleo vai até o visor de retorno.

Visor de Retorno
Dentro do visor de retorno tem uma válvula de 10 libras que obstrui a passagem do óleo e impede que ele retorne livremente ao tanque. Após passar pelos injetores o óleo chega no visor de retorno e não acha passagem devido a Válvula de 10 lbs (G16) está obstruindo seu caminho, com isso o combustível ocupa todo espaço colorido, inclusive o visor de retorno, como a bomba continua bombeando combustível cria-se uma pressão no sistema, quando essa pressão ultrapassar 10 Lbs vence a pressão da mola da válvula de 10 Lbs e o combustível passa retornando para o tanque.

Visor de Retorno e a Válvula de 10Lbs (G12/G16) ou 5Lbs (DDM/GT)
Essa válvula é necessária para manter a linha de suprimento (região entre a bomba de combustível e o visor de retorno) sempre abastecida, observe no desenho que dentro do injetor tem um pistãozinho, quando o ele desce, comprime todo óleo que se encontra na parte inferior do injetor efetuando assim a injeção, em seguida ele sobe e o combustível enche novamente a parte inferior do injetor para que o pistão ao descer faça uma nova injeção.
Em alta rotação o pistãozinho movimenta muito rápido, ele sobe e desce com tanta rapidez que se a válvula de 10 lbs não obstruísse a passagem do óleo não daria tempo da parte inferior do injetor encher-se totalmente de combustível e a potencia do motor seria afetada, como a válvula mantém sempre uma pressão no sistema, seja em baixa ou em alta rotação, assim que o pistãozinho sobe a pressão enche aparte inferior do injetor e não deixa faltar combustível.
A função do