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Novo motor turbo da formula 1

A Fórmula 1 está de volta e nos testes de Jerez já pudemos ouvir os novos motores V6 turbo 1.6 girando 15.000 RPM para transformar gasolina em potência, e energia elétrica em mais potência ainda, totalizando cerca de 730 cv. Como eles fazem isso? Há alguns dias a Renault publicou tudo o que precisamos saber sobre os novos motores, e agora que aprendemos direitinho, vamos compartilhar com vocês.
Nesta temporada, além da mudança do tipo de alimentação do motor — da aspiração natural para a turbo compressão — há duas novas restrições para os motores: o combustível para a corrida foi limitado a 100 kg (35% menos que no ano passado) e o fluxo de combustível, que era ilimitado nos V8, agora não pode ser maior que 100 kg/h. Isso fará com que a “pressão ilimitada” dos turbos dificilmente passe dos 3,5 bar. Sim, F1 treskilimei! A temporada promete.
O congelamento de motores continua valendo, embora as mudanças por motivos “justos” sejam permitidas. Como você deve saber, o desenvolvimento de um V6 turbo não se resume a tirar dois cilindros e trocar os coletores por um “kit turbo” — a pressão na câmara de combustão chega ao dobro da atingida nos V8 sob pressurização máxima da turbina. Nesse caso, os motores estão muito mais propensos a causar pré-detonação da mistura ar-combustível – o que poderia ser fatal para o motor e colocaria em risco toda a temporada, uma vez que as equipes só podem usar cinco motores para cada piloto. Como são 19 corridas, cada motor precisa durar, na prática, quatro etapas — incluindo treinos livres e classificação.
Aquela história de largar o carro na linha de chegada para manter o lastro de combustível para análise já era. Agora os carros devem voltar à garagem por conta própria. Para conseguir isso, o os motores usarão injeção direta, que otimiza o uso de combustível e contribui para melhor rendimento e economia. A Renault chegou a considerar o uso de um sistema de desativação de cilindros em curvas, mas isso