Fichamento

As ferrovias podem ser um dos mais importantes modos de transporte terrestre se lhes forem permitidas suas próprias metas e o exercício de suas funções específicas, pois continuam a ser o meio mais eficiente de realizar movimentos densos de mercadorias e de pessoas.
No Brasil, porém, desajustamentos institucionais, econômicos financeiros e técnico-operacionais, em paralelo com a baixa produtividade de seus recursos humanos, mais administrações ineficientes, submetidas quase sempre a interferências políticas, tornaram os grandes sistemas ferroviário federal (Rede Ferroviária Federal S.A. — RFFSA) e do estado de São Paulo (Ferrovia Paulista S.A. — FEPASA) problemas para as finanças públicas, além de apresentarem baixa contribuição social e econômica.
A FEPASA, criada em 1971 por incorporação pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro das quatro outras ferrovias estaduais então em operação, é uma sociedade de economia mista, com além de 99% de seu capital acionário pertencente ao estado de São Paulo. A área de influência de sua malha (4 300 km de extensão) atinge:
a) o norte do estado e a região do Triângulo Mineiro e, por meio das linhas da RFFSA, Brasília e parte do estado de Goiás, mantendo também interface com o chamado corredor Oeste-Leste (RFFSA e EFVM);
b) o oeste e sudoeste do estado e, por meio das linhas da RFFSA, os estados de Mato Grosso do Sul e do Paraná, tendo interfaces com o corredor de Paranaguá e com o sistema hidroviário Tietê-Paraná;
c) o noroeste do estado; por meio das linhas da FERRONORTE, acessará os estados de Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Rondônia. Apesar de sua estratégica inserção entre o norte e o sul do país, o interior e o mar, mais a atual posição entre a industrializada região Sudeste e os parceiros brasileiros do MERCOSUL, desde 1986 a FEPASA vem mostrando tendência de declínio do transporte (cerca de 0,4 % ao ano até 1993). Nesse ano atingiu 6,9 mil milhões de TKU, reduzindo para cerca de 5,5% a sua participação na