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Páginas: 8 (1755 palavras) Publicado: 1 de dezembro de 2014
desvantajoso se comparado aos concretos convencionais para a resistência à
fadiga, o que gera uma necessidade de um maior entendimento deste tipo de
concreto que pode não ser de alto desempenho, mas sim, de alta resistência
(CAR).

3) Outro defeito importante são os afundamentos derivados de deformações permanentes
seja do revestimento asfáltico ou de suas camadas subjacentes, incluindo osubleito.
Os afundamentos são classificados como: afundamento por consolidação (AC), quando
as depressões ocorrem por densificação diferencial, podendo ser localizado (ALC) quando
a extensão não supera 6m, ou longitudinal nas trilhas de roda (ATC) no caso que
exceda 6m de extensão; ou afundamentos plásticos (AP), quando as depressões são
decorrentes principalmente da fluência do revestimentoasfáltico, podendo ser localizado
(ALP) ou longitudinal nas trilhas de roda (ATP). Em geral, neste último tipo de afundamento,
há certa compensação volumétrica, com solevamento da massa asfáltica junto
às bordas do afundamento.

As corrugações (O) são deformações transversais ao eixo da pista, em geral compensatórias,
com depressões intercaladas de elevações, com comprimento de onda entreduas cristas de alguns centímetros ou dezenas de centímetros.
. Ambas são classificadas pela letra (O) na norma brasileira,
embora sejam decorrentes de fenômenos diferentes.

2)

desvantajoso se comparado aos concretos convencionais para a resistência à
fadiga, o que gera uma necessidade de um maior entendimento deste tipo de
concreto que pode não ser de alto desempenho, mas sim, de altaresistência
(CAR).

3) Outro defeito importante são os afundamentos derivados de deformações permanentes
seja do revestimento asfáltico ou de suas camadas subjacentes, incluindo o subleito.
Os afundamentos são classificados como: afundamento por consolidação (AC), quando
as depressões ocorrem por densificação diferencial, podendo ser localizado (ALC) quando
a extensão não supera 6m, oulongitudinal nas trilhas de roda (ATC) no caso que
exceda 6m de extensão; ou afundamentos plásticos (AP), quando as depressões são
decorrentes principalmente da fluência do revestimento asfáltico, podendo ser localizado
(ALP) ou longitudinal nas trilhas de roda (ATP). Em geral, neste último tipo de afundamento,
há certa compensação volumétrica, com solevamento da massa asfáltica junto
às bordas doafundamento.

As corrugações (O) são deformações transversais ao eixo da pista, em geral compensatórias,
com depressões intercaladas de elevações, com comprimento de onda entre
duas cristas de alguns centímetros ou dezenas de centímetros.
. Ambas são classificadas pela letra (O) na norma brasileira,
embora sejam decorrentes de fenômenos diferentes.

2)
desvantajoso se comparado aosconcretos convencionais para a resistência à
fadiga, o que gera uma necessidade de um maior entendimento deste tipo de
concreto que pode não ser de alto desempenho, mas sim, de alta resistência
(CAR).

3) Outro defeito importante são os afundamentos derivados de deformações permanentes
seja do revestimento asfáltico ou de suas camadas subjacentes, incluindo o subleito.
Os afundamentos sãoclassificados como: afundamento por consolidação (AC), quando
as depressões ocorrem por densificação diferencial, podendo ser localizado (ALC) quando
a extensão não supera 6m, ou longitudinal nas trilhas de roda (ATC) no caso que
exceda 6m de extensão; ou afundamentos plásticos (AP), quando as depressões são
decorrentes principalmente da fluência do revestimento asfáltico, podendo ser localizado(ALP) ou longitudinal nas trilhas de roda (ATP). Em geral, neste último tipo de afundamento,
há certa compensação volumétrica, com solevamento da massa asfáltica junto
às bordas do afundamento.

As corrugações (O) são deformações transversais ao eixo da pista, em geral compensatórias,
com depressões intercaladas de elevações, com comprimento de onda entre
duas cristas de alguns centímetros...
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