Exercicios de Estradas

Páginas: 7 (1630 palavras) Publicado: 24 de abril de 2015
1 - E
2 - D
3 - D
4 - D
5 - B
6 - A
7 - D
8 - A
9 - B
10 - B












11 - A
12 - C
13 - E
14 - B
15 - A
16 - D
17 - E
18 - E
19 - D
20 - E





















1) 11 Com relação à origem e formação dos solos, analise as assertivas abaixo:
I Os solos são formados a partir da decomposição da rocha mater, por desintegração mecânica ou decomposição química, sendo que esses processos atuamsimultaneamente;
II Os Siltes são formados a partir da decomposição química da rocha mater, sendo a hidratação e a carbonatação, juntamente com a água, os principais agentes de decomposição;
III Independente do processo de formação dos solos (desintegração mecânica ou decomposição química), em nenhum dos casos, há alteração química ou mineralógica da rocha de origem;
IV As argilas representam oúltimo produto do processo de decomposição química. Estão corretos os itens:
A) II e III
B) I, II e III
C) I, III e IV
D) II e IV
E) I e IV
2) 19 O dimensionamento de um pavimento consiste em determinar as camadas do pavimento com capacidade de resistir às cargas do tráfego urbano sem a ocorrência de rupturas, deformações e desgastes significantes. Diante desse contexto, assinale SOMENTE aalternativa que enumera somente as afirmações corretas a respeito do dimensionamento de rodovias.
I O método de índice de grupo efetua o dimensionamento de pavimentos com base na granulométrica do solo e em índices físicos (LL, IP), sendo recomendado para o dimensionamento de projetos de rodovias de grande intensidade de tráfego.
II O número N empregado no dimensionamento de pavimentos é determinadocom base no período de vida útil do projeto, no volume diário médio de tráfego e em fatores de carga, de eixo e climáticos.
III O fator de carga é usado para transformar o volume de tráfego veicular no número de passagens de eixos equivalentes.
IV O método usado pelo DNIT para o dimensionamento de pavimentos flexíveis determina a espessura das camadas, considerando o índice de suporte do subleitorodoviário, o número N do tráfego projetado e o coeficiente de equivalência estrutural dos materiais empregados.
V O método PCA dimensiona pavimentos rígidos como função do consumo da resistência à fadiga de placas de concreto submetidas à ação repetida de carga de tráfego durante a vida útil do pavimento.
A) I e II.
B) II e III.
C) I, II e IV.
D) II, IV e V.
E) I e IV


3) 20. No traçadohorizontal de uma dada rodovia, a concordância entre as tangentes se dá por meio de uma curva circular simples. Nesse caso, para uma velocidade diretriz de 80 km/h e coeficiente de atrito transversal igual a 0,14, o raio da curva não pode ser igual a
A) 260 metros, para uma superelevação de 6%.
B) 240 metros, para uma superelevação de 8%.
C) 260 metros, para uma superelevação de 8%.
D) 240metros, para uma superelevação de 6%.

4) 21. A superelevação atua conjuntamente com a força de atrito para neutralizar o efeito da força centrífuga que atua sobre o veículo quando este trafega em trecho de curva. Sabendo-se que numa curva de raio igual a 200 metros a superelevação é 4% e o coeficiente de atrito é 0,15, a velocidade máxima, aproximada, que um veículo pode trafegar mantendo-se a condiçãode equilíbrio entre as forças centrífuga e centrípeta é de
A) 65 km/h.
B) 115 km/h.
C) 120 km/h.
D) 70 km/h.

5) 18. Observe a figura seguir. Fonte: FUNCERN, 2014 A linha tracejada indicada na planta planialtimétrica da figura indica
A) um espigão.
B) um talvegue.
C) um morro.
D) uma curva mestra

6) 23 No trecho A’B’ do terreno natural indicado no perfil da figura a seguir será implantadoum greide AB, que partirá do ponto “A” com declividade de +1,5%. O final do greide será no ponto “B”, que ficará na mesma vertical de B’. Fonte FUNCERN, 2014 O movimento de terra a ser executado no terreno natural para a obtenção do ponto “B”, será de corte, com profundidade de
A) 0,85 m.
B) 0,10 m.
C) 2,35 m.
D) 0,45 m


7) 08. A respeito da teoria e da prática da compactação dos solos,...
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