Esse trabalho teve o objetivo de fazer uma an lise de um cruzamento em T de acesso a um polo gerador de tr fego no qual h uma baia de ve culos que n o est comportando o fluxo de ve culos causando problemas de flui

1.Problema
Foi observado em um cruzamento em forma “T” que dá acesso a um grande Pólo Gerador de Tráfego (PGT), conforme figura abaixo, um grande fluxo de movimento, tal que, na hora de pico, o volume médio dos veículos que desejam efetuar a conversão à esquerda para entrar no PGT é de 180 veículos por hora (vph), enquanto que o volume médio que conflita com esta conversão é de 420 vph. Assim, tal cruzamento tem causado problemas de fluidez (congestionamento) e de segurança (acidentes).

2.Objetivo
Esse trabalho teve o objetivo de fazer uma análise de um cruzamento em “T” de acesso a um polo gerador de tráfego no qual há uma baia de veículos que não está comportando o fluxo de veículos, causando problemas de fluidez e segurança. Tendo isso em vista, o estudo pretende determinar qual seria o tamanho ideal da baia para que não exceda mais do que 5% da sua capacidade. Além disso foi preciso averiguar se é preciso ou não a instalação de um semáforo.

3. Metodologia
Para análise desse problema foi criado vários modelos (A,C,D,E,F e G), com cenários diferente, para criar tais modelos foram empregadas funções de distribuição de probabilidade, nos modelos(A,B,C,D,E e F) foi utilizado distribuição binomial e no modelo G distribuição de Poisson. Também foram feitas analises sem o semáforo por distribuição de Poisson e Exponencial. Foi Utilizado recursos computacionais (Excel), para os cálculo.
4.Dados e analise
4.1 Dados do modelo A

Tabela 1 - Referente ao modelo A x P [ X=x]
P [X≤x]
0
0,037037
0,037037
1
0,222222
0,259259
2
0,444444
0,703704
3
0,296296
1

Figure 1- Referente ao modelo A
4.2 Dados do modelo B

Tabela 2 - referente ao modelo B x P [ X=x]
P [X≤x]
0
0,12157665
0,12157665
1
0,27017034
0,391747
2
0,28517981
0,67692681
3
0,19011987
0,86704668
4
0,08977883
0,9568255
5
0,03192136
0,98874687
6
0,00886704
0,99761391
7
0,00197045
0,99958436
8
0,00035578
0,99994014

Figure 2- Referente ao modelo B
4.3 Dados do modelo C

Tabela 3 -