Engenharia de produção

Páginas: 20 (4993 palavras) Publicado: 4 de dezembro de 2012
Inovação Tecnológica e Propriedade Intelectual: Desafios da Engenharia de Produção na Consolidação do Brasil no Cenário Econômico Mundial
Belo Horizonte, MG, Brasil, 04 a 07 de outubro de 2011.

XXXI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

PROJEÇÕES DE DEMANDA NO SETOR DE TRANSPORTE AÉREO BRASILEIRO E SUAS IMPLICAÇÕES À QUALIFICAÇÃO DA MÃO DE OBRA
Marta Moeckel Amaral Lustosa (URJ)martamalustosa@gmail.com Ludimila Ramos Moreira (UFRJ) ludimila@gmail.com Priscila de Jesus Freitas Pinto (UFRJ) priscilajfp@yahoo.com.br luiz gustavo fontes de oliveira (UFRJ) luizgustavo@grupokrane.com Katia de Almeida (UFRJ) katia200@gmail.com

As recentes projeções de demanda para o setor aéreo têm demonstrado forte tendência de crescimento, implicando em maiores investimentos em infraestruturaaeroportuária para atender ao volume previsto de rotas e trânsito de passageiros nos aaeroportos brasileiros. No entanto, não tem sido observado movimento significativo em relação à qualificação de mão de obra para atender a esta prospecção de cenário. Assim, como em outros setores de mercado, há escassez de mão de obra qualificada e este fato se agrava no setor aéreo, uma vez que mais recursoshumanos precisarão ser alocados para atuarem na cadeia de valor, tanto de aeroportos quanto de empresas de transporte aéreo no Brasil. A partir dessa análise crítica conclui-se que são necessários estudos no setor aéreo com projeção de demanda relativa às pessoas que atuam e que irão atuar no novo cenário que se aproxima, considerando as alternativas de parceria e estruturação de programaespecífico Palavras-chaves: mão de obra, projeções de demanda, qualificação, serviços, indústria de transporte aéreo.

Inovação Tecnológica e Propriedade Intelectual: Desafios da Engenharia de Produção na Consolidação do Brasil no Cenário Econômico Mundial
Belo Horizonte, MG, Brasil, 04 a 07 de outubro de 2011.

XXXI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

1. Introdução A flexibilização daaviação comercial brasileira teve inicio na década de 90, a partir da 5ª Conferência Nacional de Aviação Comercial (V CONAC), onde foram estabelecidas as primeiras iniciativas nesse sentido, tais como a eliminação das barreiras à entrada de novas empresas de transporte aéreo não regular e o fim das delimitações de áreas para exploração do transporte regional (GOMES et al., 2002 apud RODRIGUES, 2007). Aflexibilização tarifária favoreceu um ambiente mais competitivo entre as empresas de transporte aéreo no Brasil. No entanto, foi com o advento da desregulação econômica do setor, em 2002, que a competição se tornou mais acirrada entre as companhias, principalmente no que se refere à tarifas (BNDES &MCKINSEY, 2010). Nos dias de hoje, à medida em que novos entrantes buscam se estabelecer no mercadopósdesregulamentação, a economia brasileira passa por um momento de fortalecimento, com importante crescimento do PIB - 3 pontos percentuais de aumento na comparação entre os períodos de 1997-2002 e 2003-2008. Ao mesmo tempo, foi observado um incremento de 10% ao ano na demanda por transporte aéreo a partir de 2003 até 2008, sendo que a demanda continuará em uma crescente nas próximas duasdécadas, com projeção calculada entre 214 milhões de passageiros ao ano - PAX/ano - refletindo o cenário mais modesto, e a 530 milhões PAX/ano em 2030, no cenário mais otimista (BNDES & MCKINSEY, 2010). Assim, a INFRAERO - Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, vinculada ao Ministério da Defesa - iniciou esforços para melhor adequar a infraestrutura aeroportuária, que vem atuando comgargalos, independentemente das projeções mencionadas acima. Por outro lado, não é observado nenhum movimento significativo em relação à qualificação de mão de obra especializada neste setor para atender à prospecção de cenário para o transporte aéreo nacional. Propõe-se uma análise crítica sobre as futuras demandas para o setor aéreo relacionadas à qualificação de recursos humanos, dentro de uma...
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