Engenharia civil
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DE PARADA ( DP )DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE F( velocidade), com o objetivo de: •Proporcionar boas condições De visibilidade aos motoristas quando trafegam na rodovia.
DE ULTRAPASSAGEM ( DU )
SEGURANÇA E EFICIÊNCIA OPERACIONAL NA RODOVIA
Mínimos Recomendados: Em condições chuvosas a velocidade efetiva de operação é reduzida para um valor médio inferior a velocidade diretriz DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE DE PARADA ( valores): Mínimos Recomendados;e Mínimos Excepcionais ( ou desejáveis) Mínimos Excepcionais ( desejáveis) : Em condições chuvosas a velocidade efetiva de operação é igual à velocidade diretriz.
REFLETEM TENDÊNCIAS OU COMPORTAMENTOS DOS MOTORISTAS EM CONDIÕES CHUVOSAS
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA ( Dp )
D p D1 D2
V D p 0,7.V 255 .( f i )
2
D1=percepção e reação Dp
D1 (1,5 1,0).v D1 2,5. V (km / h) 0,7.V 3,6
D2=frenagem v2 D2 2.g . f (V / 3,6) 2 V2 D2 2.9,8. f 255. f V2 D2 255.( f i )
COEFICIENTE DE ATRITO LONGITUDINAL PNEU/PAVIMENTO ( V DIRETRIZ)
Vdiretriz (km/h) f = fL
30
40
50
60
70
80
90
100
120
0,40
0,37
0,35
0,33
0,31
0,30
0,29
0,28
0,25
Fonte: DNER
COEFICIENTE DE ATRITO LONGITUDINAL PNEU/PAVIMENTO ( V MÉDIA)
Vdiretriz (km/h) Vmédia (km/h) f = fL
30
40
50
60
70
80
90
100
120
30
38
46
54
62
71
79
86
98
0,40
0,38
0,36
0,34
0,32
0,31
0,30
0,30
0,28
Fonte: DNER
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM ( Du ) É a distância que deve ser proporcionada ao veículo, numa pista simples e de mão dupla para que, quando estiver trafegando atrás de um veículo mais lento, possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em condições aceitáveis de segurança e conforto.
É RECOMENDADO QUE DEVAM EXISTIR TRECHOS COM VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM A CADA 1,5 A 3,0 KM E TÃO EXTENSO QUANTO POSSÍVEL
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM ( Du )